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Die aktuellen Automatikgetriebe von Mercedes präsentieren sich als vielseitig, variabel und komfortabel. Die Stuttgarter setzen auf zwei Bauformen:
Die Doppelkupplungsgetriebe - kurz DCT für Dual-Clutch Transmission - verbaut der Premium-Hersteller in seinen Kompaktmodellen, der A- und B-Klasse, mit quer eingebauten Motoren sowie Front- oder Allradantrieb.
Das DCT wird in Eigenproduktion entwickelt und hergestellt. Es hat sieben oder acht Gänge (7G bzw. 8G), wiegt rund 80 Kilo und misst in der 7G-Variante keine 40 Zentimeter. In der herkömmlichen Bauform ist es bis 350 bzw. 500 Nm Drehmoment ausgelegt - für die AMG-Modelle liefert Mercedes verstärkte Versionen aus.
Die Wandlerautomatik 9G-Tronic debütierte 2013 in der E-Klasse, als Nachfolger der geschätzten 7G-tronic. Beim neuen Wandlerautomaten handelt es sich ebenfalls um eine Eigenproduktion: mit einem Gewicht von knapp unter 100 Kilo und einer Drehmoment-Toleranz bis 1.000 Nm. Zum Einsatz kommt es heute:
Bei den Plug-in-Hybridantrieben der jüngsten Generation ist der Elektromotor als Innenläufer direkt ins Getriebe integriert - für mehr Komfort und ein sanfteres Anfahren.
Knapp 60 Jahre bestückt Mercedes seine Modelle bereits mit Automatikgetrieben. Nach über 22 Millionen Einheiten kommen die Stuttgarter dem damals ausgerufenen Ziel, "Fahren in Vollendung", heute äußerst nahe. Ob mit den Sieben- bzw. Achtgang-Doppelkupplungs-Getrieben oder der 9-Stufen-Wandlerautomatik: die Mercedes-Automatik setzt in puncto Komfort, Geschwindigkeit und Präzision Maßstäbe.
Geschwindigkeit und Komfort aber verlangen ihren Zoll: u.a. einen Preisaufschlag in Höhe von 2.000 bis 2.500 Euro.
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Für Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den CO₂-Emissionen neuer Fahrzeuge kannst du den "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen" einsehen. Dieser Leitfaden ist in allen Verkaufsstellen erhältlich und kann kostenlos als PDF-Download bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT) heruntergeladen werden.
