Opel Mokka X vs. Ford Kuga: zwei Pflegeprodukte im SUV-Duell
Alles frisch heißt das Motto unseres heutigen Tests, indem sich zwei aufstrebende Kompakt-SUVs duellieren werden. Auf der einen Seite der im Frühjahr 2016 modellgepflegte Opel Mokka, der seit wenigen Wochen als Mokka X ausgeliefert wird. Auf der anderen Seite der Ford Kuga, der Anfang kommenden Jahres in frisch herausgeputzter Optik und mit neuer Technik zu den Händlern rollt. Ob der Kuga im Modelljahr 2017 am Mokka X vorbeiziehen kann? Ein Testbericht.
Optik & Raum: von Trapez-Zugängen und Knopfverlusten
Bevor es im Test ans Überholen geht, wollen wir uns die beiden frisch gelifteten SUVs zunächst stehend zur Brust nehmen. Bei der Betrachtung der Frontpartien fällt dabei auf: Das Trapez ist wieder in Mode. Opel hat den trapezförmigen Kühlergrill des Mokka im Zuge der Modellpflege filigraner gestaltet – eine Chromspange ersetzt im oberen Drittel die breite Chromleiste, die bislang das Firmen-Emblem festhielt. Unterstrichen wird der feingliedrige Eindruck vom neuen Schnitt der Stoßfänger und der Nebelscheinwerfer. Auch der Kuga darf sich über überarbeitete Scheinwerfer und Stoßfänger, außerdem über eine stärker skulpturierte Motorhaube (samt verbessertem Fußgängerschutz) – und einen mächtigen Trapez-Kühlergrill freuen. Dass das „Trapez“ sechs anstatt vier Kanten hat, soll nicht weiter stören. Wichtiger ist: Wie der Mokka X betont der neue Kuga stärker den Offroad-Charakter.
Der Innenraum des Ford Kuga
Antriebe: Downsizing hüben wie drüben
Der Innenraum des Opel Mokka X
Neues dürfen wir im Test überdies von der Front berichten, wobei es dort nicht so martialisch zugeht, wie es die Worte vermuten lassen. Opel hat für den Aufstieg des Mokka zum Mokka X einen frischen Benziner ins Programm geholt: den 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo, einen aufgeladenen Reihenvierzylinder mit 152 PS und 235 Nm Spitzendrehmoment. Er beschleunigt den Crossover mit Sechsgang-Automatik, Allradantrieb und einigem Eifer in 9,7 Sekunden von 0 auf 100 – und in der Spitze auf 193 km/h. Der Verbrauch ist mit 6,4 Norm- (148 g/CO2) und fast acht Testlitern weniger berauschend. In dieser Hinsicht macht der Neuling im Ford-Kuga-Antriebsregal eine viel bessere Figur – allerdings handelt es sich bei ihm auch um einen Diesel. Sein konstruktives Leitmotiv ist dasselbe, es heißt Downsizing. Das Resultat ist ein Motor mit ähnlicher Leistung; aber mit einem um einen halben Liter geschrumpften Hubraum. Der 1,5-l-TDCi „2×4“ leistet wie sein Vorgänger, der 2,0-l-TDCi, 120 PS; mit 270 Nm wuchtet er aber 40 Nm weniger auf die Kurbel. Die Fahrleistungen sind trotzdem sehr ähnlich (12,7 Sekunden 0-100, 173 km/h, vorher: 12,0 Sekunden und 180 km/h) – der Verbrauch sinkt allerdings von 4,7 auf 4,4 Liter (115 statt 123g) nach NEFZ und von 6,1 auf 5,7 Liter im Test.
Opel mit dem besseren Licht
Der Rest der erst vor kurzem ausgetauschten Motoren ist in beiden Kompakt-SUVs – bis auf kleine Änderungen – gleich geblieben. Dafür haben beide das ein oder andere neue fahrtechnische Extra dazu gewonnen. Der Kuga erkennt jetzt Verkehrsschilder und Gefahren im toten Winkel, er stoppt im Notfall in der Stadt noch rascher (Active City Stop) und er warnt eifrig bei Gefahr eins Auffahrunfalls. Fahrerisch präsentiert er sich weiterhin von seiner besten Seite: Straff abgestimmt, besonders wendig, zugleich aber durchaus komfortabel. Die Bremsleistung überzeugt uns ebenfalls, allein mit dem Licht sind wir ab Werk nicht zufrieden. Erst gegen Aufpreis (je nach Ausstattung 1.360 bis 910 Euro) ersetzt Ford die schwachen Halogenlampen durch kräftige Xenon-Leuchten – adaptive LED-Technik gibt es indessen nicht.
Der Opel Mokka X kann mit einer solchen hingegen aufwarten, adaptiv ist das LED-Licht allerdings erst nach einer Aufzahlung von 1.250 Euro (zum Serienumfang gehört das adaptive Fahrlicht mit LED-Technologie ab der „Innovation“-Linie). Das Spurhalten, Einparken und Verkehrszeichenerkennen beherrscht das Rüsselsheimer SUV optional auch – und das präziser als bisher, weil die Frontkamera verbessert wurde. So agil wie der Kuga biegt der Mokka X zwar nicht ums Eck, hinsichtlich des Fahrkomforts ist er dem Kölner aber mindestens ebenbürtig.
| Technische Daten der Modelle im Vergleich: | ||
|---|---|---|
| Opel Mokka X | Ford Kuga | |
| PS-Anzahl: | 110 PS bis 152 PS | 120 PS bis 182 PS |
| kW-Anzahl: | 81 kW bis 152 kW | 88 kW bis 134 kW |
| Antriebsart: | 4×4-Antrieb, Frontantrieb | 4×4-Antrieb, Frontantrieb |
| Getriebeart: | Automatik, Manuell | DSG, Automatik, Manuell |
| Kraftstoffart: | Diesel, Benzin, Gas | Diesel, Benzin |
| Verbrauch (kombiniert): | 3,9 bis 7,6 l/100 km | 4,4 bis 7,4 l/100 km |
| CO2-Emission: | 103 bis 155 g/km | 115 bis 171 g/km |
| Effizienzklasse: | D bis A+ | D bis A |
| Abgasnorm: | Euro 6 (grüne Feinstaub-Plakette) | |
| Listenpreis: | ab 18.990 Euro | ab 23.300 Euro |
Fazit zum Opel und Ford
Einen eindeutigen Sieger bringt das Duell nicht hervor. Dafür liegen der neue Opel Mokka X und der neuen Ford Kuga zu nah bei einander. Beide haben aber unterschiedliche Stärken. Der Kuga ist das sportlichere und geräumigere SUV, der Opel Mokka X das eine Spur hochwertigere und komfortablere. Der Mokka startet bei MeinAuto.de mit einem Preis von 16.287 Euro, 19,7% bzw. gut 3.700 Euro günstiger als im Autohaus ums Eck. Der neue Kuga kostet ab 18.806 Euro, das liegt 22,3% bzw. fast 5.300 Euro unter dem Listenpreis. (nau)
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