Hyundai i30 Kombi Connect and Go (Test 2022): Weit mehr als nur kurze Lieferzeiten?

Ohne langes Warten einsteigen, alles vernetzen und losfahren: das ist das zentrale Versprechen der aktuellen Hyundai Sondermodell-Reihe Connect & Go. Sie will mit kurzen Lieferzeiten und einer erstklassigen Serien-Konnektivität punkten – in Verbindung mit einem kräftigen Preisnachlass. Wie Hyundai das Vorhaben umsetzt und ob es gelingt? Das sehen wir uns im Test mit dem Golf-Gegner Hyundai i30 Kombi Connect & Go an.

Inhalt

1. Stärken und Schwächen im Schnellcheck
2. Technische Daten
3. Konkurrenzmodelle
4. Fazit

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Der Hyundai i30 Kombi Connect & Go im Schnellcheck

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2021er-Facelift folgen 2022 mehrere Sondermodell-Reihen

Der Hyundai i30 III, er ist nicht mehr der Jüngste – gemessen am Stakkato des modernen Automarktes. Vorgestellt wurde die dritte Generation 2016, ausgeliefert wird sie seit Anfang 2017. 2018 gab es die erste größere Überarbeitung. Damals hat Hyundai vornehmlich die Motorenpalette renoviert: sie wurde fit gemacht für die strengeren Abgasemissions-Regeln. Die zweite Modellpflege folgte 2020. Sie war die gewohnte Überarbeitung zur Halbzeit eines Modellzyklus – ausgeliefert werden die Modelle seit 2021.

Kurzum: Das letzte Facelift des Kompakt-Kombis ist erst gut ein Jahr her, dennoch tut sich auch 2022 einiges. Mit den “Edition 30”-Varianten des i30 feierte Hyundai sein rundes Jubiläum: vor dreißig Jahren debütierte bei uns die ersten Modelle. Beim i30 und i30 Kombi wird die Jubiläums-Edition jetzt von der neuen “Connect & Go”-Reihe abgelöst. Bei den Modellen aus dieser Reihe gibt es, so Hyundai, a) keine langen Lieferzeiten; und b) eine vollumfängliche Konnektivitäts- und Komfort-Ausstattung ab Werk.

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Kurze Lieferzeiten & ein satter Preisabschlag

Beides hört sich gut an. Im Test widmen wir uns in erster Linie den Besonderheiten der “Connect & Go”-Ausstattung. Doch was macht sie überhaupt besonders? Laut Hyundai zweierlei: einerseits die Serien-Extras und andererseits der Preisnachlass. Das Sondermodell ergänzt die fünf regulären Ausstattungslinien des i30 Kombi. Preislich siedelt sich die “Connect & Go”-Ausstattung in der unmittelbaren Nachbarschaft der “Trend”- und “Select”-Linien an. Der i30 Kombi Connect & Go startet mit 24.350 Euro – 3.000 Euro über dem identisch motorisierten Basismodell “Pure”.

Mit den “Select”- und “Trend”-Modellen lässt sich der Preis nicht so einfach vergleichen – die Antriebe sind andere. Zu den Unterschieden im Antriebssortiment kommen wir zum Schluss. An dieser Stelle wollen wir fürs erste nur die nackten Zahlen vergleichen. Für den i30 Kombi Select veranschlagt Hyundai einen Mindestpreis von 24.890 Euro; die “Trend”-Spielart kostet 1.440 Euro mehr. Anders gesagt. Das neue Sondermodell ist nicht nur schneller, sondern auch günstiger zu haben als die erwähnten i30-Versionen.

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Navigationssystem, 2-Zonen-Klimaautomatik & Voll-LED-Scheinwerfer Serie

Die drei genannten Varianten des Hyundai i30 Kombi weichen indes nicht nur im Preis, sondern auch in der Ausstattung voneinander ab. Die wichtigste Erkenntnis vorweg: Die beste Ausstattung der drei steckt im “Connect & Go”-Modell. Größer ist der Vorsprung zum i30 Select. Der i30 Kombi Connect & Go rollt mit einer 2-Zonen-Klimaautomatik samt zusätzlichen Lüftungsdüsen im Fond, getönten hinteren Scheiben, Voll-LED-Scheinwerfern und einem beheizbaren Lenkrad vom Band. All diese Extras fehlen der “Select”-Ausstattung; ebenso wie die elektrische Parkbremse und die Verkehrszeichenerkennung.

Außerdem steht das neue Sondermodell bereits ab Werk auf 17 anstatt 16 Zoll großen Alufelgen. Der größte Unterschied offenbart sich jedoch dort, wo er dem Namen nach auch zu erwarten ist: bei der Konnektivität. Anders als die “Select”-Ausstattung enthält die des Sondermodells schon ab Werk das aktuelle Navigationssystem. Neben dem Navigieren mit lebenslangen Kartenupdates hat es auch einen größeren Touchscreen zu bieten: statt 8 sind es 10,25 Zoll. Außerdem ergänzt es die “Bluelink”-Telematikdienste.

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Sondermodell-Ausstattung deutlich umfangreicher als “Select” und “Trend”

Dahinter verbergen sich die versammelten Konnektivitäts-Dienste Hyundai’s: von der Online-Sprachsteuerung und den Online-Infos zum Fahrzeugstatus (Alarmbenachrichtigungen, Fernverriegelung etc.) über diverse Live-Services zum Verkehrsgeschehen und zur Parkplatzsituation; bis hin zur Routenberechnung über die Cloud. Gerade die Berechnung der Route mithilfe von Infos aus der Cloud ist ein spürbarer Fortschritt. Sie beschleunigt die Berechnung und macht sie genauer und flexibler. Über eine App kann sie zudem auch außerhalb des Kombis genutzt werden.

Kurz und knapp gesagt: Das Navi und seine Onlinedienste bieten einen echten Mehrwert. Bei der Wahl des i30 Kombi Select bleibt er dem Kunden verwehrt: selbst gegen Aufpreis. Das entsprechende Navi-Paket wird erst ab der “Trend”-Linie angeboten; hier kostet es aber 1.200 Euro extra. Das gleiche gilt für das LED-Paket, das die Voll-LED-Scheinwerfer addiert. Im “Select”-Modell fehlt es, im “Trend”-Modell kostet es 700 Euro. Dass Fehlen dieser zwei Pakete ist auch die große Abweichung zwischen dem “Trend”- und dem “Connect & Go”-Modell.

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Connect & Go ohne die neuen Mildhybrid-Benziner

Der Hyundai i30 Kombi Trend versucht diesen Rückstand gleich zu kompensieren: mit einer Durchlade-Möglichkeit für die Rückbank und einer induktiven Lade-Einrichtung. Das i30 Kombi Connect & Go kontert aber prompt: mit einem automatisch abblendenden Innenspiegel – die elektrische Parkbremse und die Verkehrszeichenerkennung fehlen dem “Trend” ebenfalls. Gemeinsam hat er mit dem Sondermodell aber den höhenverstellbaren Beifahrersitz und die elektrisch adjustierbare Lendenwirbelstütze des Fahrersitzes.

Serie bei allen Kombis ist zumal das Kombi-Paket, sprich die Dachreling und Sicherheitstrennnetz. Für das “Connect & Go”-Sondermodell sind keine weiteren Pakete verfügbar. Das heißt, es fehlen das Komfort-Paket mit seinem 7-Zoll-Digitalinstrument; und die beiden Assistenzpakete. Kleiner ist die Auswahl auch bei den Motoren. Die kurze Lieferzeit geht logischerweise auf Kosten der Vielfalt. Und welche Antriebe fehlen? Alle mit dem neuen 48-Volt-Mildhybrid-System.

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Preise des Sondermodells aus Antriebs-bereinigt topp

Übrig bleibt der Einliter-Dreizylinder-Turbobenziner 1.0 T-GDI mit 120 PS und 172 Nm; ab Werk arbeitet er mit einem manuellem 6-Ganggetriebe zusammen, wahlweise auch mit einer 2.000 Euro teuren Automatik, dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 6,2/6,4 Liter auf 100 km, 141/144 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse NEFZ B). Diese Einschränkung ist es auch, die den Vergleich mit dem i30 Kombi Select und Trend erschwert – denn beide werden ausschließlich von den Mildhybrid-Motoren angetrieben.

Der 120 PS starke Dreizylinder 1.0 T-GDI mit Mildhybrid-System und 7-Gang-Automatik leistet als Referenz dennoch gute Dienste. Der i30 Kombi Select kostet mit ihm 27.440 Euro, das “Trend”-Modell 28.880 – das Sondermodell mit dem gleichen Antrieb ohne Mildhybrid 26.350. Der Starter-Generator und die kleine Batterie der MHEVs drücken den Verbrauch um 0,2 Liter; gleichzeitig sinkt mit ihnen auch das Kofferraumvolumen auf 357 bis 1.263 Liter. Im i30 Kombi Connect & Go stehen die vollen 395 bis 1.301 Liter zur Verfügung. Wieder einmal zeigt sich: Einschränken und verliefen sind nicht dasselbe.

Konkurrenzmodelle

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Unser Fazit zum Hyundai i30 Kombi Connect & Go

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