Ladestecker: Viele Hersteller setzten auf Tesla-Technik
Mittlerweile erhält die Tesla-Ladetechnik für Elektrofahrzeuge Einzug in zahlreiche weitere Fahrzeuge. Nach beispielsweise Ford, Volvo, Honda und Mercedes-Benz setzen jetzt auch Hyundai und Kia auf den Tesla-Stecker.
© Tesla
Honda, Acura und Fisker
Jüngsten Mitteilungen zufolge setzen Hyundai und Kia sowie die Tochter Genesis ab dem vierten Quartal 2024 auf die Ladetechnik von Tesla, allerdings primär für den nordamerikanischen Markt. Entsprechende Adapter für die Baureihen mit CCS-System sollen Anfang 2025 folgen. Auch Jaguar wechselt zum NACS (North American Charging Standard), bislang bietet das Unternehmen nur den I-Pace als E-Auto an. Einen entsprechenden Adapter werden die Briten übergangsweise anbieten, die E-Autos ab 2025 werden direkt mit NACS ausgeliefert.
Da der Honda Prologue und Acura ZDX auf der GM Ultium-Plattform basieren und General Motors ebenfalls auf den neuen Ladestandard wechselt, ist eine Anpassung von Honda und Tochtermarke Acura naheliegend. Der Stecker soll allerdings erst 2025 oder 2026 eingeführt werden, den Marktstart vollziehen die Modelle noch mit dem CCS-Stecker. In einer kurzen Mitteilung setzt die Marke Fisker Interessenten über die Vereinbarung mit Tesla in Kenntnis. Besitzer erhalten Zugang zu zahlreichen Supercharger-Stationen in den Vereinigten Staaten, das Ganze funktioniert wie bei den anderen Herstellern über einen passenden Adapter.
Zahlreiche weitere Hersteller folgen
Viele weitere Hersteller passen sich der aktuellen Ladetechnik an. Volvo und Rivian setzen auf die Tesla-Technik, auch Mercedes-Fahrer können ab 2024 an den 12.000 Ladesäulen in den USA ihr Auto aufladen. Allerdings geht Mercedes noch einen Schritt weiter und kündigt ein eigenes Ladenetzwerk mit über 10.000 Schnellladern für Nordamerika, Europa und China an.
Ebenfalls wechselt die VW-Tochter Electrify America zum NCAS, allerdings könnte es die 800-Volt-Technik noch schwer haben mit den NACS-Superchargern. Beispielsweise benötigen der Porsche Taycan und Audi e-tron GT eine höhere Spannung an Ladesäulen, die die 500 Volt Supercharger nicht bieten können.
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