Volvo V60

Die Tage des Kombis, sie scheinen gezählt – zumindest bei Volvo. Sowohl der Mittelklasse-Kombi V60 wie der Oberklasse-Kombi V90 werden mittelfristig von einem Crossover abgelöst werden. Wann es in Europa zur Ablöse kommt, ist offen; ebenso wie die Frage, ob diese Ablöse eine gute Idee ist. Wir schnappen uns den aktuellen Volvo V60: um im Test darauf eine Antwort zu finden. Im Windschatten folgt uns u.a. der Audi A5 Avant.

▶ Karosserie & Design

Geschmack, Stil und Eleganz – mit Volvos Kombi sind sie zu kaufen

Volvo und Kombis, das hat Tradition. Traditionell sind die Kombis der Schweden von sportlich-elegantem Zuschnitt und dennoch von pragmatischem Charakter. Der V60 der zweiten Generation, der 2018 eingeführt wurde, setzt diese Tradition stolz fort: so viel ist auf den ersten Blick zu erkennen. Die technische Basis, welche diese vielseitige Ausrichtung erlaubt, ist beim V60 II die SPA, die “Scalable Product Architecture”.

Die auf Basis dieser Architektur herausgestanzte Karosserie nimmt beim V60 folgende Maße an: eine Länge von 4,78, eine Breite von 1,85 und eine Höhe von 1,43 Meter. Diese Abmessungen sind seit der Marktstart weitgehend konstant; gleich wie der Grundcharakter des Designs. Das Motto lautet: weniger ist mehr. Die Gestalt wird dominiert von schlichten Formen und ruhigen Linien. Wie es aussieht, kann man Stil und Eleganz doch kaufen.

2022 hat Volvo das Exterieur des V60 an einigen wenigen Stellen nachgearbeitet. Am Heck sind die Auspuffrohre unter einer Blende verschwunden. Vorne wurde der Stoßfänger markant zugespitzt. Inmitten des Kühlergrills prangt seither das neue “Iron Mark"-Logo. Neben der ästhetischen hat es auch eine funktionale Ebene: als Abdeckung des Radarsensors.

▶ Innenraum & Ausstattung

Viel Platz, Komfort und Klasse für die ganze Familie

Der Volvo V60 hat fraglos Stil und Eleganz: außen wie innen. Innen ist dieser Stil ebenso unmittelbar evident wie außen. Wie beim Ex- ist die Evidenz beim Interieur nie aufdringlich, sondern vornehm zurückhaltend. Volvo hat das Cockpit gekonnt mit wenigen Strichen einprägsam strukturiert. Außerdem haben wir den Eindruck, als würde der V60 aus allen Ecken und Poren unentwegt Klasse ausstrahlen.

Die Verarbeitung ist mustergültig, die Materialien sind nahezu ringsum fein aufbereitet oder aufgeschäumt. Allein bei den Sonnenblenden scheint Volvo der Eifer verlassen zu haben; sie sind aus billig wirkendem Kunststoff gefertigt. Bei der Platzvergabe zeigen sich die Schweden wieder von ihrer großzügigen Seite. Vorne ist das Platzangebot groß genug für Fahrer und Beifahrer, die an die zwei Meter hoch gewachsen sind.

Überzeugt mit einem großen, praktischen Kofferraum

Mit dieser Größer wird es für die Beinen aber schon recht eng. Und die voluminöse Mittelkonsole engt dann den seitlichen Bewegungsspielraum ebenfalls spürbar ein. Auf der Rückbank hängt es von einem Extra ab, ob man sich mit 1,90 Metern noch gut aufgehoben fühlt. Das optionale Panorama-Glasschiebedach verringert die Kopffreiheit um einige Zentimeter. Gleichzeitig hellt es das Fond aber deutlich auf – mit den Kindern reist es sich so entspannter.

Ebenso entspannt läuft beim V60 das Verladen. Der Kofferraum fasst 519 bis 1.431 Liter. Das heißt: Volvos Kombi hat den größten Standardkofferraum aller Premium-Modelle; er ist groß genug für knapp ein Dutzend Getränkekisten. Der Audi A5 Avant bringt hinten 476 bis 1.424 Liter unter; der BMW 3er Touring 500 bis 1.510 und das Mercedes C-Klasse T-Modell 490 bis 1.510.

“Android”-Infotainmentsystem, 2-Zonen-Klimaautomatik und induktives Laden als Stammspieler

Außerdem verhält sich der V60 beim Beladen entgegenkommend. Die Ladekante liegt auf zuvorkommenden 64 Zentimetern. Die Öffnung ist breit und hoch, der Kofferraum selbst gut beleuchtet; und der Ladeboden bei umgeklappten Lehnen so gut wie topfeben. Nur die Flexibilität könnte besser sein. Die Lehnen der Rücksitze sind ab Werk, sprich der “Essential”-Ausstattung, zweiteilig; mehr Teile werden es auch gegen Aufpreis nicht.

Gegen Aufpreis gibt es aber einen elektrischen Klappmechanismus. Der Sitzkomfort lässt sich beim V60 mit Geld ebenfalls verbessern. Ab der “Plus”-Ausstattung verbaut Volvo elektrisch einstellbare Fahrer- bzw. Beifahrersitze mit einer bequemen Beinauflage. Die serienmäßige 2- wird in der Topausstattung von einer 4-Zonen-Klimaautomatik abgelöst. Die Multimedia- und Konnektivitäts-Ausstattung ist hingegen bereits im Basismodell so gut wie komplett.

Sie umfasst u.a. ein sehr gut ablesbares, über 12 Zoll großes Digitalinstrument; und seit 2023 ein “Android”-Infotainmentsystem mit 9 Zoll-Touchscreen und allen Google-Diensten, auch “Google Maps”. Die Integration und das Laden des Smartphones funktioniert kabellos – die Bedienung u.a. dank Drehregler und Kurzwahltasten weithin klaglos. Wir würden zwar noch etwas weniger Touchbedienung bevorzugen: aber das ist Geschmackssache.

▶ Motor & Antrieb

Volle Konzentration auf einen kräftigen & effizienten Vierzylinder-Turbobenziner

Bei den Antrieben stellt sich die Frage nach den eigenen Präferenzen mittlerweile nicht mehr – zumindest nicht bei konventionell angetriebenen V60. Anfang 2024 hat Volvo den schwächeren Benziner und den Diesel eingemottet. Das Antreiben übernimmt seither ausnahmslos der B4, ein 1.969 cm² großer Vierzylinder-Turbobenziner: mit 197 PS, 300 Nm und 7-Gang-DSG (Energieverbrauch (kombiniert) 6,2 bis 6,9 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 140 bis 156 g/km, CO2-Klasse E bis F).

Die Fahrleistungen des Ottomotors sind für uns zweifellos standesgemäß. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der B4 den V60 in 7,6 Sekunden, von 80 auf 120 in weniger als 6,0 – Schluss ist bei Tempo 180. Unterstützt wird der Benziner von einem Startergenerator, der den Antriebsstrang mild hybridisiert. Das Mildhybrid-System kommt auch dem Verbrauch zugute. Rund 6,5 Liter sind es im Testmittel, das ist vorbildlich – ebenso wie die Schadstoffreinigung.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Die Abstimmung ist ausgewogen, die Laufruhe gut – nur die Automatik hat ihre Schwächen

Die Laufkultur des V60-Vierzylinderbenziner würden wir gleichermaßen als vorbildlich einstufen – auch wenn ihm die Souveränität eines Sechszylinders fehlt. Mit dem 7-Gang-DSG sind wir weniger glücklich. Es dauert immer wieder seine Zeit, bis sich die Software für einen Gang entschieden hat: vor allem wenn wir das Gaspedal ganz durchdrücken. Mercedes und BMW haben ihre Automatikgetriebe merklich besser im Griff.

Keine negativen Auswirkungen hat die Automatik auf die mögliche Dach-, Stütz- bzw. Anhängelast wirkt sich die Automatik. Sie betragen 75 bzw. 100 Kilo und 1,8 Tonnen: das passt. Angepasst hat Volvo mittlerweile die Abstimmung des V60. Das Standard-Fahrwerk federt mittlerweile spürbar williger und feiner als direkt nach dem Marktstart. Dass Volvo das Adaptivfahrwerk aus dem Programm genommen hat, ist deshalb kein Problem. Auf das Sportfahrwerk können wir aufgrund der ohnehin sportlichen Abstimmung verzichten.

Beim Thema Sicherheit wäre der Verzicht fehl am Platz. Volvo sieht das ebenso. Die Schweden packen den V60 bereits ab Werk mit aktiven Assistenzsystemen voll: vom Notbremssystem mit Kreuzungs- bis hin zum aktiven Spurhalte- bzw. Spurverlassen-Assistenten. Ähnlich gut bestellt ist es um die passive Sicherheit, u.a. dank großer Kopf- und Schulter-Airbags.

▶ Kosten

Der Preis ist hoch

Preislich siedelt Volvo den Volvo V60 im oberen Bereich der Mittelklasse an. Er liegt knapp über dem des Audi A5 Avant und bewegt sich etwa auf dem Niveau eines BMW 3er Touring sowie eines Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell. Angesichts der hochwertigen Verarbeitung, der umfangreichen Ausstattung und des hohen Sicherheitsniveaus wirkt diese Preispositionierung jedoch durchaus gerechtfertigt.