Volvo XC60

Alle Volvo-Modelle ohne vollelektrischen Antrieb müssen zurzeit in die Verlängerung. Selbst für ein Schlüsselmodell wie den Volvo XC60 gibt es keine Ausnahme. Die zweite Generation des 4,71 Meter langen Mittelklasse-SUVs wurde 2017 eingeführt. Nach einer ersten Modellpflege 2021 folgte 2025 die zweite. Was sie Neues bringt und wo sie den gelifteten Volvo XC60 einreiht, erfährst Du in unserem Testbericht. Der Audi Q5 & Co fahren mit.

▶ Karosserie & Design

Design ist und bleibt zeitlos elegant

Ursprünglich wollte Volvo bis 2030 seine gesamte Modellpalette auf vollelektrische Antriebe umgestellt haben. So ein Umstieg aber ist komplex. Außerdem haben die Kunden ein kräftiges Wörtchen mitzureden – und viele ziehen nach wie vor Antriebe mit Verbrennern vor. Volvo reagiert auf diesen Wunsch und lässt seine Zugpferde in dieser Sparte im Programm. Das mit Abstand stärkste Pferd im Stall ist diesbezüglich der Volvo XC60.

Allerdings zieht die zweite Generation des XC60 bereits seit 2017 den Karren. Wer so lange mitmischt, braucht von Zeit zu Zeit eine Auffrischung. Nur so kann man der Premium-Konkurrenz rund um den BMW X3 auf den Fersen bleiben. Die letzte Frischzellenkur war dem XC60 Anfang 2025 vergönnt. Optisch steht das 4,71 Meter lange, 1,90 Meter breite und 1,66 Meter hohe Mittelklasse-SUV nach der Kur so stramm da wie vor ihr.

Volvo setzt beim XC60 auf ein durch und durch geradliniges Design: ohne selbstverliebte Spielereien, mit klaren Strukturen und kräftigen Schultern. Der XC60 gleicht einem Naturburschen, aber einem mit Stil. Das selbstbewusst schräg gestellte Steilheck resultiert in einer nüchternen Eleganz – die jüngste Modellpflege hebt sie mit einer feineren Kühlergrill-Verzierung, einem neuen Logo und dunkleren Rückleuchten noch stärker hervor.

▶ Innenraum & Ausstattung

Interieur: erstklassige Qualität, hervorragender Komfort und kein Platzmangel in Sicht

Bleiben wir bei den Stärken. Zwei hoch geschätzte Vorzüge des Volvo XC60 sind: der Sitzkomfort und die Material- respektive Verarbeitungsqualität. In den Sitzen sitzen wir nach der Modellpflege so komfortabel wie zuvor. Die Polsterung ist wohltuend fest und so geformt, dass sie einen guten Seitenhalt bietet. Die Neigung der Lehnen passen wir ab Werk manuell an, die Lendenwirbelstütze und die Sitzhöhe elektrisch.

Die Sitzhöhe beträgt am tiefsten Punkt beinahe 60 Zentimeter – das Einsteigen gelingt also problemlos, ganz ohne Aufwärmen. Im XC60 ausreichend Platz zur Entfaltung zu finden ist ebenso wenig ein Problem. Eng wird es vorne erst ab einer Körpergröße jenseits von 2,0 Metern; im Fond von knapp darunter. Die Qualität der Materialien und Verarbeitung kann man in Volvos Mittelklasse-SUV getrost aus kürzerer Distanz betrachten: beide sind Extraklasse.

Kein besonders großer, aber ein praktischer Kofferraum

Im Zuge der Modellpflege haben die Schweden qualitativ trotzdem noch einmal nachgelegt. Die Interieur-Dekors wirken frischer und die Einlagen noch hochwertiger als zuvor. Die Getränkehalter hat Volvo ebenfalls neu, praktischer gestaltet. Und wie steht es mit den praktischen Qualitäten des XC60? Praktisch unverändert. Der Kofferraum zählt mit einem Volumen von 483 bis 1.543 Litern nominell nach wie vor nicht zu den größten.

Dank seiner ebenen Form bringt er in der Praxis aber so viel unter wie ein Audi Q5 mit 520 bis 1.473 Litern. Der BMW X3 und der Mercedes GLC bieten hinten mit 570 bis 1.700 bzw. 620 bis 1.680 Litern etwas mehr Volumen. Die Ladekante liegt bei allen vier Mittelklasse-SUVs mehr als 70 Zentimeter über der Fahrbahn. Doch daran hat man sich gewöhnt.

Android-Navigationssystem: bestechend scharf, bessere Performance und einfach zu bedienen

Die Modellpflege-Maßnahmen haben sich bisher eher um Details gekümmert. Bei der Überarbeitung des Infotainmentsystems wagte sich Volvo hingegen an den Kern. Im XC60 Modelljahrgang 2026 und folgende ist die jüngste System-Generation am Start; wie etwa auch in den Elektro-SUVs EX90 und EX30. Kern des Systems ist ein neuer Prozessor mit einer mehr als doppelt so hohen Rechenleistung.

Das bleibt nicht ohne Folgen: Das Infotainmentsystem mit der “Android Automotive”-Software startet und reagiert ungleich schneller. Vereinfacht und beschleunigt hat Volvo zumal den Bedienfluss. Das Layout und die Integration der Google-Funktionen sind harmonischer aufeinander abgestimmt. Verstärkt wird der positive Eindruck durch den verbesserten Touchscreen. Er misst 11,2 Zoll, hat eine um gut 20 % schärfe Auflösung und ragt leicht aus dem Armaturenbrett heraus.

Der Touchscreen ist dadurch einfacher abzulesen und leichter erreichbar. Dass die praktische Bedieneinheit mit Tastern und einem Drehregler erhalten blieb, ist ein zusätzlicher Bonus. Bei der serienmäßig installierten, induktiven Smartphone-Ablage hat Volvo zumal die Ladeleistung erhöht. Die kabellose Smartphone-Spiegelung hat schon bisher ohne Probleme funktioniert.

▶ Motor & Antrieb

die Leistung des Mild-Hybrid-Benziners passt, der Verbrauch ist zu hoch

Bei den Antrieben gab es beim Volvo XC60 bis dato ebenso keine gravierenden Probleme. Die zwei gefragtesten waren zuletzt der Mild-Hybrid-Benziner und der Plug-in-Hybrid – beide sind auch nach der Modellpflege noch im Regal. Der Diesel hat seine Schuldigkeit getan. Wir testen in dieser Ausfahrt den Benziner, den B5 AWD mit 250 PS und 360 Nm (Energieverbrauch (kombiniert) 7,4 bis 8,7 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 169 bis 197 g/km, CO2-Klasse F bis G).

Er arbeitet mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe und einem 48-Volt-Mildhybridsystem zusammen. Letzteres unterstützt den zwei Liter großen Vierzylinder-Turbobenziner dezent beim Antreiben; und beim Spritsparen. Bei ersterem ist die Unterstützung spürbar. Der Antritt von 0 auf 100 km/h ist kraftvoll und dauert keine 7 Sekunden. Beim Sparen ist das MHEV-System weniger erfolgreich. Im Testmittel kommt der B5 auf gut 8,0 Liter – das geht angesichts des Allradantriebs in Ordnung: es ist aber nicht überragend.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Vortreffliches Fahrwerk, herrliche Laufruhe & eine souveräne Automatik

Bei der Abgasreinigung schneidet der Mild-Hybrid-Benziner des XC60 besser, i.a. sehr gut ab. Als sehr gut empfinden wir im Test auch die Laufruhe des Vierzylinders und die Arbeit des ʺOn-Demand"-Allradantriebs. Rundum harmonisch arbeitet im XC60 auch die Achtgang-Automatik. Sie ist besser sortiert als das 7-Gang-DSG des V60 – und sie kommt auch mit einem 2,4 Tonnen schweren Anhänger zurecht.

Wir kommen im Test auch mit dem Fahrwerk vortrefflich zurecht. Volvo stimmt den direkt und dynamisch ab; auf ausreichend Federungskomfort vergessen die Schweden dabei nicht. Das optionale Adaptiv-Fahrwerk ist dennoch eine Überlegung wert: seine Spreizung zwischen Komfort und Dynamik ist schlicht größer. Der Geräuschkomfort komm gang ohne Upgrades aus. Es wird mit der Modellpflege in Form der neuen Verbundglasscheiben frei Haus geliefert.

Frei Haus, sprich als Teil der Serienausstattung, liefert Volvo traditionell auch mehr Extras als die Konkurrenz. Der XC60 ist keine Ausnahme. Im Test hat uns zum einen der Kreuzungsbrems-Assistent sehr gute Dienste erwiesen; und die cloudbasierte Warnung vor schlechten Fahrbahnverhältnissen oder akuten Gefahren. Überraschend ist aber, dass der XC60 bei der Kindersicherheit auf den Rücksitzen nur Mittelmaß ist.

▶ Kosten

Der Preis trifft mitten zwischen die Premium-Konkurrenz

Der Preis des Volvo XC60 bewegt sich klar im Premium-Segment: Der Einstieg liegt bei knapp unter 60.000 Euro. Damit ist er etwas teurer als der Audi Q5, positioniert sich jedoch preislich unterhalb von BMW X3 und Mercedes GLC. Im direkten Vergleich nimmt der XC60 somit eine ausgewogene Mittelstellung innerhalb der Premium-SUV-Klasse ein.