VW Tiguan Allspace

Der VW Tiguan ist das nahezu perfekte SUV. Er deckt so gut wie alle Bedürfnisse ab, die ein SUV abdecken kann. Manchmal aber braucht es dennoch einfach mehr, z.B. mehr Platz für zwei weitere Personen. Wer bei VW bleiben und nicht zum sündteuren Touareg wechseln will, der greift zum Tiguan Allspace. Was der Tiguan mit langem Radstand kann, zeigt er uns in einem Test.

Tiguan Allspace: über 20 Zentimeter länger, Proportionen bleiben stimmig

Wer mehr Platz bieten will, muss in der Regel mehr Platz für sich beanspruchen. Der VW Tiguan Allspace ist keine Ausnahme von dieser Regel. Mit 4,73 Metern baut er 24 Zentimeter länger als der gewöhnliche Tiguan. Für einen Gutteil der Überlänge ist der Radstand verantwortlich; er wächst beim langen Tiguan von 268 auf 279 Zentimeter. Den Rest schlägt VW bei den Überhängen auf.

Die Breite und Höhe sind beim Tiguan – unabhängig vom Radstand – immer dieselben. In die Breite geht VWs SUV 184 Zentimeter ohne und 210 Zentimeter mit Spiegel; in die Höhe wächst es 168 Zentimeter. Abseits der Größe ist optisch sonst kaum ein Unterschied zwischen den zwei SUVs. Die Proportionen stimmen auch beim Tiguan Allspace: nicht nur optisch, sondern auch aus praktischer, funktionaler Perspektive.

Mehr Beinfreiheit im Fond – Zusatzsitze in Reihe drei vorrangig für Kinder

Der Tiguan Allspace nimmt die üppigen Freiräume des Tiguan als Ausgangsmaß: um sie noch einmal erheblich zu vergrößern. Der längere Radstand kommt vor allem dem Beinraum in der zweiten Sitzreihe zugute. Selbst wenn man zwei Meter groß wäre, würden die Beine noch ausreichend Platz haben. Auf den Vordersitzen bietet der Tiguan Allspace so viel Bewegungsspielraum wie der Tiguan.

Die Möglichkeit, zwei zusätzliche Sitze in einer dritten Reihe installieren zu lassen, offeriert indes nur der lange Tiguan. Zu viel sollte man sich von den Sitzen jedoch nicht erwarten. Das Platzangebot genügt für Kinder, für Erwachsene reicht es kaum. Was im Tiguan Allspace fehlt, ist die Möglichkeit, in der zweiten Reihe drei Kindersitze montieren zu können. Es gibt zwar drei Kopfstützen, aber nur zwei Isofix-Halterungen.

Tiguan Allspace mit riesigem und praktischem Stauraum

Diese Fähigkeit wird zwar nur selten schlagend; verbreitet ist sie vornehmlich bei Vans. Der Peugeot 5008 hat diese Qualität aber. Einen vorzüglichen Sitzkomfort hat hingegen auch der Tiguan Allspace. Ab Werk platziert VW seine Kunden in Komfortsitze mit einstellbaren Lendenwirbelstützen. Auf Wunsch und gegen Aufpreis verbauen die Wolfsburger ihre neuen ʺErgoActive”-Sitze. Stehen regelmäßig längere Ausflüge an, sollten sich Fahrer und Beifahrer diesen Luxus gönnen.

Den Kofferraum kann man beim Tiguan Allspace in seiner Basisausführung unbesehen übernehmen. Er offeriert ein Stauraumvolumen von 760 bis 1.920 Litern: mehr wird in der Klasse kaum geboten. Der bereits erwähnte Peugeot 5008 nimmt 780 bis 1940 Liter Gepäck mit, der Hyundai Santa Fe 634 bis 1.704. Beim VW müssen wir das Gepäck über eine 77 Zentimeter hohe Ladekante wuchten; hoch, für ein SUV seiner Größe aber vergleichsweise nieder.

3-Zonen-Klimaautomatik, Komfortsitze und 9-Zoll-Infotainment ab Werk

Ein weiterer Pluspunkt des VW Tiguan Allspace in dieser Beziehung ist ebenfalls Serie: der umklappbare Beifahrersitz. So können wir auch sperrige Gegenstände im SUV verstauen. Dass wir Getränke im Handschuhfach dank einer Kühlmöglichkeit gut kühlen können, ist ein weiteres praktisches Serien-Extra. Die Serien- respektive Basisausstattung heißt beim Tiguan Allspace übrigens “Life”. Eines ihrer wichtigsten Extras ist die ʺAir Care Climatronic", bei VW der Name der Klimaautomatik.

Integriert ist in die ʺClimatronic" ein Aktiv-Kohlefilter, der die Luft reinigt und bspw. von Allergenen befreit. Die 3-Zonen-Temperaturregelung ist bei einem so großen SUV praktisch ein Muss. Mit ihr kann die Temperatur fürs Fond separat geregelt werden – das erspart müßige Diskussionen mit dem Nachwuchs, zumindest in der Theorie. Das Serien-Infotainment mit einem 9 Zoll großen Touchscreen hat das Potential, die Kinder weiter abzulenken.

Bedienung unter Umständen umständlich – Antrieb unter keinen Umständen elektrisch

Weniger erfreulich ist, dass das dem Infotainment teilweise auch mit dem Fahrer gelingt. Mühsam wir das Bedienen allerdings erst mit dem optionalen Navigationssystem ʺDiscovery Pro". Bei ihm spart VW die Drehregler und Tasten der Mittelkonsole ein. Das sieht schön schlank aus, kompliziert das Bedienen aber. Beim serienmäßigen Digital-Instrument ʺDigital Cockpit Pro" stimmt hingegen nicht nur die Optik, sondern auch die Funktionalität.

Damit auf ihm die Zahlen in Bewegung geraten, müssen wir aber den Motor anlassen. Motor, das ist im VW Tiguan Allspace in jedem Fall noch ein guter alter Verbrenner: ein Benziner oder ein Diesel. Der Basisantrieb nutzt den Vierzylinder-Turbobenziner 1.5 TSI mit: 150 PS und 250 Nm, 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DSG (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 6,6 / 6,8 Liter auf 100 km, 149 / 154 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse k.A.).

Vielseitigster Antrieb: der 200 PS starke Diesel mit Allradantrieb

Der Vierzylinder-Ottomotor läuft kultiviert, auch die Fahrleistungen – 0-100 bspw. in 9,4 Sekunden – und der Verbrauch gehen in Ordnung. Mit dem 190 PS und 320 Nm starken 2.0 TSI hat der Tiguan Allspace aber größere Leistungsreserven, zum Beispiel zum Ziehen eines Anhängers (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 8,0 Liter auf 100 km, 182 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse k.A.). Am besten eignet sich dafür aber der stärkere Diesel.

Der 2.0 TDI wird von VW für den Tiguan Allspace entweder als Fronttriebler mit 150 PS und 360 Nm angeboten; oder mit Allradantrieb und 200 PS sowie 400 Nm (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 5,6 / 6,4 Liter auf 100 km, 147 / 167 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse k.A.). In dieser Konfiguration beschleunigt der Tiguan Allspace ausgesprochen souverän – und er kann Hänger mit einem Gewicht von maximal 2,5 Tonnen ziehen.

Das ebenso komfortable wie dynamische Fahrwerk ist Serie – viele Assistenten kosten extra

Den passenden Anhängerrangier-Assistenten “Trailer Assist” liefert VW gegen Aufpreis. Leider zieht sich dieses Muster bei den Assistenten durch. Das Sortiment gibt ausgezeichnete Assistenten her; meist rückt sie VW aber nur gegen Aufpreis heraus. Zur Serienausstattung gehört der Notbremsassistent, der bis 210 km/h den Abstand zur Not mit einer Vollbremsung eingreift. Einen Spurhalte- und Fernlichtassistent für die LED-Scheinwerfer packt VW ebenfalls noch drauf.

Die passive Sicherheit und die Kindersicherheit gibt uns keinen Grund zu klagen; ebenso wenig wie das Fahrwerk. VW schafft es, den Tiguan Allspace so abzustimmen, dass sowohl der Fahrkomfort wie die Dynamik passen. Stabil liegt das SUV gleichfalls, der lange Radstand macht sich hier erneut bezahlt, gleich wie beim Geradeauslauf. Wirklich agil und wendig kann man den langen Tiguan jedoch nicht mehr nennen. Im Stadtverkehr ist er ein Fremdkörper, starke Bremsen hin oder her.