Cupra Leon ST

Bis zur vierten Generation war Seats Kompaktsportler als Leon Cupra ins Sortiment der Mutter eingegliedert. Seither darf er sich als Cupra Leon frei ausleben. Die Unabhängigkeit bekommt ihm, so scheint es, bestens – Seat ist mit seinem Leon indes ins Hintertreffen geraten. Im Test mit dem Sportkombi, dem Cupra Leon Sportstourer, wollen wir herausfinden, ob sich mit der Modellpflege daran etwas ändert.

Karosserie

Cupra Leon Sportstourer: neue Design-Sprache mit Wow-Effekt

Welcher Marke und welchem Modell in einem Konzern welche Bedeutung zukommt: das lässt sich oft daran erkennen, wie umfangreich und aufwendig eine Modellpflege gestaltet wird. Nehmen wir dieses Indiz als Indikator, ist der Cupra Leon Sportstourer in der Hierarchie weit über dem Seat Leon anzusiedeln. Seat begnügt sich mit einer Überarbeitung des Interieurs und des Motorensortiments. Cupra dagegen spendiert dem Kompakt-Modell eine allumfassende Frischzellenkur.

Das Exterieur des Cupra Leon Sportstourer kommuniziert seit der Modellpflege in einer frischen Designsprache mit den – meist verzückten – Betrachtern. Als Reaktion streben die Designer aus Spanien ein “Wow” an. Und tatsächlich, ein Ausruf des Erstaunens liegt uns auf den Lippen, als wir die neue Front und das neue Heck zum ersten Mal in natura sehen. Hinten ist es ein zweifarbig gestalteter Diffusor, der einen tiefen Eindruck hinterlässt

Innenraum und Ausstattung

18-Zöller als Auftakt eines reichen Extra-Reigen

In der Seitenansicht des Cupra Leon ST sind es die serienmäßigen 18-Zoll-Leichtmetallräder, die unsere Blicke fangen. Das eindrucksvollste Designdetail ist aber die überarbeitete Frontpartie. Cupra hat den Bug “Sharknose” getauft: eine treffende Bezeichnung. Die mächtigen Elemente des Kühlergrills erinnern an das weit aufgerissene Maul eines zupackenden Hais. Das Cupra-Emblem hat sich wohlweislich auf die Motorhaube zurückgezogen – flankiert wird es von schmal geschnittenen Voll-LED-Scheinwerfern.

Optisch noch imposanter tritt der Cupra Leon Sportstourer mit den Matrix-LED-Scheinwerfern auf: dank der dreieckigen Lichtsignatur der Tagfahrlichter. In der Dämmerung und der Nacht spendiert die optionale Lichtanlage mit ihrer Leuchtkraft zumal ein Mehr an Sicherheit. Mehr scheint beim Cupra-Kombi überhaupt die Leitlinie zu sein. Deutlich wird das beim Vergleich mit dem Seat Leon Sportstourer.

Cupra Leon Innenraum mit hochwertigeren & nachhaltigeren Materialien

Im Vergleich mit der Serienausstattung des Cupra Leon Sportstourer verblasst die des Seat Leon ST. Eklatant ist der Unterschied im Innenraum; spürbar wird er gleich nach dem Einsteigen. Cupra platziert Fahrer und Beifahrer serienmäßig in Sportsitze. Sie sind mit einem feinen Stoff bezogen; außerdem hart gepolstert und deshalb lange bequem. Die enganliegende Schalenform sorgt bei einer sportlichen Fahrweise zudem für einen strammen Seitenhalt.

Die feinen Bezüge der Schalensitze sind mit ihrem hohen Anteil an veganen Mikrofasern keine Ausnahme. Der gesamte Innenraum des Cupra Leon ist, in puncto Verarbeitung und Materialqualität, eine Stufe über den Seat Leon zu stellen. Bei einem Preisunterschied in fünfstelliger Höhe darf man das auch erwarten. Die Einrichtung und Ausstattung des Cupra überzeugt indes auch unter diesem Gesichtspunkt – mit einer Ausnahme.

Digitalisierung erweitert, Bedienung vereinfacht, Wohlbefinden gesteigert

Was wir in der Serienausstattung des Cupra Leon ST vermissen, ist ein Navigationssystem. Ab Werk verbauen die Spanier das größere und hochwertigere der beiden neuen Infotainmentsysteme: das “Media System Plus”. Es wird über einen beinahe 13 Zoll großen zentralen, freistehenden Touchscreen angesprochen. Am oberen und unteren Rand des Displays gibt es zwei Balken: mit gut erreichbaren, digitalen Direktwahltasten für die wichtigsten Funktionen. Direkt unter dem Touchscreen positioniert ist VWs berühmt-berüchtigter Touch-Slider.

Er regelt die Temperatur der serienmäßigen 3-Zonen-Klimaautomaitk; und der Lautstärke – mit mittelprächtigem Erfolg. Im Cupra Leon Sportstourer ist die Leiste wenigstens beleuchtet: und damit im Dunklen leicht zu finden. Leicht von der Hand geht die Integration und das Laden mobiler Geräte: beides kabellos. Beste Unterhaltung garantieren einerseits das HiFi-System mit zwölf Lautsprechern; und andererseits das großzügige Platzangebot. Im Kombi haben selbst zwei Meter große Passagiere keine Platznot, weder vorne noch hinten.

Motor

Cupra Leon ST: überzeugt als Praktiker und als Antreiber

Das Gepäck kommt im 4,64 Meter langen Cupra Leon Sportstourer ebenfalls nicht zu kurz. Der Kofferraum ist 620 bis 1.600 Liter groß; der des Golf Variant fasst 611 bis 1.642 Liter. Eine 66 Zentimeter niedrige Ladekante, ein Trennnetz und ein Gepäckraum-Rollo stellen sicher, dass der Kofferraum praktisch und einfach zu nutzen ist. Cupras kompakter Sportkombi hat also auch hemdsärmelige Qualitäten; etwa als Zugfahrzeug. Doch wie steht es um seine fahrerischen Talente? Sie sind je nach Antrieb unterschiedlich ausgeprägt.

In den “VZ”-Spielarten dreht der Leon ST als Plug-in-Hybrid-Antrieb mit 272; und als Verbrenner mit 333 PS auf. Der “gewöhnliche” Cupra Leon ST geht es geruhsamer an. Das Gros der Motoren bleibt bei der Modellpflege unverändert, z.B. der 1.5 TSI mit 150 PS und 6-Gang-Schaltgetriebe; ebenso der 2.0 TSI mit 204 PS und “4Drive”-Allradantrieb – oder der 2.0 TDI mit 150 PS (Energieverbrauch (kombiniert) Diesel: 4,9 bis 5,1 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 128 bis 135 g/km, CO2-Klasse D bis E).

Komfort und Fahrgefühl

Mildhybrid-Benziner mit mehr Spannung und geringerem Verbrauch

Die zwei vertrauen ihre Leistung immer dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe von VW an. Diese Automatik hat ihren Schrecken verloren und überzeugt sowohl beim Gangwechseln wie beim Anfahren. Überzeugen kann im Test überdies der einzige Motor, der bei der Modellpflege signifikant überarbeitet wurde: der 150 PS starke 1.5 eTSI (Energieverbrauch (kombiniert) 5,5 bis 5,9 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 126 bis 134 g/km, CO2-Klasse D bis E).

Auch er setzt auf die Übersetzungskünste des 7-Gang-DSG. Weiterentwickelt hat Cupra das Mild-Hybrid-System. Der Starter-Generator und sein kleiner Lithium-Ionen-Akku arbeiten jetzt mit einer Betriebsspannung von 48 statt 12 Volt. Das hilft dem Start-Stopp-System beim Anlassen des Motors – es ist kaum noch zu spüren. Und es hilft dem Generator beim Rekuperieren und Antreiben. Der Erfolg dieser Bemühungen: Der 1.5 eTSI läuft ruhiger und braucht weniger Benziner, im Mittel um die 5,5 bis 6,0 Liter.

Kosten und Sicherheit

Cupra Leon Sportstourer: ein betont sportlicher Kombi zum stolzen Preis

Beim Fahrwerk ist die ruhige Art nur ein Ziel des Cupra Leon Sportstourer. Der kompakte Kombi will vor allem das “Sport” im Tourer betonen – und das gelingt im vorzüglich. Mit seinem langen Radstand und der breiten Spur liegt der Leon ST satt auf der Straße. Mit seiner Mehrlenker-Hinterachse und seinen MacPherson-Federbeinen vorne pflegt er einen ebenso intensiven wie feinfühligen Bodenkontakt.

Der Federungskomfort des Standardfahrwerks ist solide – mit den Adaptivdämpfern fühlt sich der Cupra Leon ST jedoch spürbar komfortabler an; bei den großen Rädern schadet mehr Federweg nicht. Überzeugen kann uns Cupras Kompaktkombi zudem mit seiner passiven Sicherheit; u.a. dank seiner sieben Serien-Airbags. Die aktive Sicherheit kommt uns bei der Grundausstattung zu kurz; nicht zuletzt angesichts des gesalzenen Preises. Bereits das Basismodell bewegt sich im Dunstkreis der 40.000 Euro.