Volvo XC40

Volvo ist da Salz in der Suppe der deutschen Premium-Hersteller. Ohne die Schweden aus China wäre das Leben für Audi, BMW und Mercedes leichter. Doch Volvo gibt dem Wettbewerb erst die richtige Würze. Im C-Segment hält der XC40 den Audi Q3, BMW X1 und Mercedes GLA auf Trab. Jung hält Volvo sein SUV mit regelmäßigen Mini-Modellpflegen. Wir haben den aktuellen Volvo XC40 im Test.

• Exterieur
• Fahrerassistenzsysteme
• Motoren und Antriebe
• Interieur
• Kofferraumvolumen

Exterieur

Volvo XC40: zurückhaltend elegantes Design - “Thors Hammer”-Pixel-LEDs als Glanzlicht

Mithalten möchten mit dem Audi Q3, dem BMW X1 und dem Mercedes GLA auch einige andere. Dem Jaguar E-Pace gelingt das bedingt, dem ebenfalls von Land Rover gebauten Range Rover Evoque passabel – dem Volvo XC40 jedoch noch um einiges besser. Ob es am Aussehen liegt? Das ist durchaus möglich. Sowohl der XC40 wie der Evoque verstehen es, mit ihrer distanzierten, kantigen Eleganz die Blicke auf sich zu ziehen.

Seit dem Start 2017 hat Volvo immer wieder an der Optik gefeilt; u.a. die Form der Stoßfänger nachgearbeitet. Insgesamt ist der XC40 eine zurückhaltend elegante Erscheinung; mit zwei Highlights: den 17-Zoll-Alufelgen und den “Thors Hammer“-LED-Scheinwerfern. Auf Wunsch werden sie neuerdings als Pixel-LED-Scheinwerfer ausgeliefert. Ihnen gelingt mit jeweils 84 LEDs eine intelligente, nahezu punktgenaue Ausleuchtung der Straße.

Fahrerassistenzsysteme

Assistenz-Armada segelt im Wind der neue ADAS-Sensoren-Plattform

Das Pixellicht ist beim Volvo XC40 nicht das Ende des Sicherheits-Tunnels, sondern der Anfang. Sie, die Sicherheit, ist traditionell die Qualität, mit der die Autobauer aus Torslanda herausragen wollen. Der XC40 zeigt, dass sie das nach wie vor können. Hinter der hohen Stirn verbirgt der Volvo die neueste Sicherheits-Sensorplattform, kurz ADAS genannt: mit mehreren Ultraschall-, Kamera- und Radar-Sensoren. Ihre Daten werden gleich ab Werk von einer ganzen Assistenz-Armada genutzt.

Volvo liefert das Basismodelle XC40 Essential mit dem “Safety Assistance”-Paket aus. Es umfasst ein besonders potentes Notbremssystem. Das System reagiert auf Autos, Radfahrer, Fußgänger und große Tiere – außerdem umfasst es einen Gegenverkehrs- und Kreuzungs-Assistenten. Volvos Spurhalte-Assistent ist ebenfalls etwas Besonderes: er hält die Spur nicht nur aktiv, sondern auch vorausschauend. Auf der anderen Seite verhindert die “Run-off Road Protection” das unbeabsichtigte Verlassen der Fahrbahn.

Volvo XC40: sicher wie eine Festung – nicht so bequem wie eine Sänfte

Dass im Volvo XC40 ein Aufmerksamkeits-Assistent und eine variable Geschwindigkeits-Regelanlage zur Grundausstattung gehören, versteht sich praktisch von selbst. Das cloudbasierte Warnsystem, das vor stehenden Autos mit Warnblinkanlage und vor rutschigen Stellen warnt, ist hingegen bei kaum einem anderen SUV der Klasse Serie. An der passiven Sicherheit haben wir ebenfalls nichts zu mäkeln; alle Insassen werden bspw. durch Kopf-/Schulterairbags geschützt.

Einfach gesagt: Mit einem Auto, das so sicher ist wie der XC40, kutschiert man seine Familie gerne und ruhigen Gewissens durchs Leben. Die starken Bremsen tun ihr Übriges. Der Federungskomfort ist allerdings auf der straffen Seite; Volvo stimmt das Fahrwerk betont sportlich ab. Auf Familienausflügen vermissen wird adaptive Dämpfer – für einen flotte Soloritt passt die Abstimmung perfekt. Allein ist der Reiz groß, den XC40 von der Leine zu lassen – oft unbewusst.

Motoren und Antriebe

Starke Vierzylinder-Turbobenziner, passabler Verbrauch – zögerliche Automatik

Das liegt u.a. daran, dass wird die Geschwindigkeit akustisch erst weit jenseits der 130 km/h wahrnehmen. Die Geräuschdämmung des Volvo XC40 ist hervorragend. Doch wie lange dauert es, bis das kompakte Luxus-SUV auf Tempo kommt? Am schnellsten und eindrucksvollsten gelingt das dem Volvo XC40 Recharge: der Variante mit einem oder zwei Elektromotoren. Druckvoll tritt auch der XC40 Plug-in-Hybrid an – der stärkste Benziner kann mit ihm aber Schritt halten.

Er heißt kurz und bündig B4 und ist wie der B3 ein knapp zwei Liter großer Vierzylinder-Turbobenziner. Der B4 schiebt mit 197 PS und 300 Nm an, der B3 mit 163 PS und 267 Nm (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 7,3 Liter auf 100 km, 166 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse k.A.). Die Fahrleistungen der zwei Ottomotoren sehen auf dem Papier gut aus: 7,6 respektive 8,6 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h – für ein 1,7 Tonnen schweres SUV ist das ordentlich.

XC40 mit Dreizylinderbenziner T2: dynamisch aber recht durstig

Im Test fühlt sich der XC40 mit dem B4 und B3 dennoch häufig träge an. Woran es liegt? Schuld daran ist die Automatik, konkret das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Die Software des DSG nimmt sich oft ewig Zeit, bevor sie sich für einen Gangwechsel entscheidet. Auf Dauer dauert uns das zu lange. Doch gibt es überhaupt eine Alternative? Ja, den Basismotor T2.

Der 1.477 cm³ große, 129 PS und 245 Nm starke Dreizylinder-Turbobenziner wechselt die Gänge mittlerweile ebenfalls automatisch (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 7,9 Liter auf 100 km, 179 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse k.A.). Hier übernimmt das aber ein 8-Gang-DSG von Aisin. BMW-Fahrer wissen, was die Automatik der Spezialisten aus Japan kann. Mit dem T2 des XC40 bestätigt sie dieses Können erneut.

Interieur

Großzügig bemessener Innenraum & eine sehr großzügige Serienausstattung

Der Nachteil des T2 ist der höhere Verbrauch. Volvo verbaut im Dreizylinder lediglich ein nicht näher bezeichnetes Micro-Hybridsystem. Seine elektrische Zusatzleistung ist offenbar nicht der Rede wert. Das Mildhybridsystem der Vierzylinder baut auf die Hilfe eines 10 kW und 40 Nm starken E-Motor. Das hilft beim Beschleunigen und beim Benzin sparen. Die Entscheidung für oder wider den Dreizylinder ist demnach keine leichte.

Die Ausstattungen könnte sie beeinflussen und erleichtern. Wer sich seinen Volvo XC40 nur in der Topausstattung “Ultimate” vorstellen kann, muss sich über den T2 keine Gedanken machen. Er wird hier ebenso wenige angeboten wie der B3. Wer hingegen mit der Basisausstattung das Auslangen findet, kann den B3 und B4 aus seinen Überlegungen streichen; sie liefert Volvo erst ab er der “Core”-Ausstattung aus.

Kofferraumvolumen

Volvo XC40: Kofferraumvolumen größer als gedacht aber wenig flexibel

Die Zahl und Qualität der Extras ist indessen schon im Volvo XC40 Essential außerordentlich. Das neue Google-Infotainment mit seinem 9-Zoll-Touchscreen ist ebenso inbegriffen wie: ein 80-Watt-Audio-System, Komfortsitze mit 4-Weg-Lordosenstütze im Cockpit und hinter dem Lenkrad ein gestochen scharfes 12-Zoll-Kombininstrument. Das Platzangebot fällt in beiden Reihen vorzüglich aus, die Rücksitze lassen sich – anders als etwa im BMW X1 und VW Tiguan – aber nicht längs verschieben.

Das Kofferraumvolumen variiert je nach Antrieb. Mit dem T2 misst die Norm 433 bis 1.309 Liter, mit dem B3 und B4 exakt 428 bis 1.304. Riesig ist der Kofferraum des XC40 so oder so nicht, zumindest wenn wir die Normangaben mit jenen anderer SUVs der Klasse vergleichen. Der Audi Q3 packt z.B. 530 bis 1.525 Liter in den Kofferraum. Real bringt der Volvo aber erstaunlich viel Gepäck unter; zu zweit mit zwei kleinen Kindern verreisen ist kein Problem. Wenn’s allzu eng wird, geht der Rest aufs Dach oder in den Hänger (max. 100 Kilo bzw. 1,7 Tonnen).