Volvo V60 Plug-in-Hybrid Plus Business Edition

Es waren nicht zuletzt die Kombis, die Volvo bei uns groß gemacht haben. Mittlerweile haben die Autobauer aus Göteborg nur noch einen im Sortiment: den Mittelklasse-Kombi Volvo V60. Er aber scheint weiter im Saft zu stehen, zumindest gedeiht er prächtig in zahlreichen Spielarten. Wir haben das speziell auf die Bedürfnisse von Geschäftskunden zugeschnittene Sondermodell Volvo V60 Plug-in-Hybrid Plus Business Edition im Test.

▶ Karosserie & Design

Getragene Eleganz & dezenter Pracht in Hochglanzschwarz

Der Volvo V60 ist gegenwärtig eines der umtriebigsten Modelle des schwedischen Autobauers. Die zweite Generation, die 2018 übernahm, wurde 2022 einer routinemäßigen Modellpflege unterzogen. 2024 hat Volvo den Kombi erneut aufgefrischt, insbesondere den Plug-in-Hybrid. Aktuell präsentiert sich der Kombi in mehr Varianten denn je. Fast könnte man den Eindruck gewinnen, er will um jeden Preis das Schicksal seines großen Bruders, des V90, vermeiden.

Der V90 wurde Ende 2025 außer Dienst gestellt. Der Volvo V60 bleibt im Geschäft: auch wortwörtlich, denn er steht als Dienstwagen respektive generell bei Geschäftskunden hoch im Kurs. Auf diesen Einsatz zielt der Volvo V60 Plug-in-Hybrid Plus Dark Business Edition ab. Er sei “gut fürs Geschäft” sagt Volvo: eine Ansage, die der Audi A5 Avant, der BMW 3er Touring und der Mercedes C-Klasse T-Modell mit Interesse vernehme werden.

Außen ändert das gewerbliche Sondermodell am Erscheinungsbild des Volvo V60 einige kleine Detail. Er will keineswegs aufdringlich geschäftig wirken. Das würde sich auch mit der erhabenen Eleganz des 4,78 Meter langen, 1,85 Meter breiten und 1,43 Meter hohen Kombis spießen. Bei der “Plus Business Edition” zieht Volvo 18-Zoll-Leichtmetallräder im Doppelspeichen-Design auf. Dazu kommen diverse Details in Hochglanzschwarz, z.B. die Außenspiegeleinfassungen, die Fensterrahmen, die Einlage des Kühlergrills und die Dachreling. Mehr braucht der V60 außen nicht, um zu glänzen.

▶ Innenraum & Ausstattung

Vorne gibt es Platz im Überfluss – im Fond geizt der Kombi mit Kopffreiheit

Innen ist in einem Business-Kombi mit Zurückhaltung und Askese allein jedoch kein Preis zu gewinnen. Wer im und mit dem Auto arbeitet, der benötigt reichlich Platz, Komfort; und heutzutage auch eine vollwertige Konnektivität. Wir beginnen im Volvo V60 PHEV mit der Suche nach Freiraum. Den finden wir in beiden Reihen zur genüge, vorne sogar im Übermaß – solange Fahrer und Beifahrer bzw. Fahrerin und Beifahrerin nicht größer als 1,95 Meter sind.

Auf der Rückbank fällt der Bewegungsspielraum erheblich kleiner aus. Zuerst geht die Kopffreiheit zur Neige, ab einer Größe von gut 1,80 Metern. Für einen dezidierten Dienstwagen ist das in Ordnung. Doch niemand arbeitet ohne Unterlass. Gerade ein Business-Kombi wird gern privat genutzt. Die Kinder aber, sie fühlen sich im Fond der Sonderedition sehr gut aufgehoben.

Ein großzügiger und praktischer Kofferraum ist Teil des Geschäfts

Hinten im V60 Plug-in-Hybrid Plus Business Edition sind die äußeren Sitze beheizt. Außerdem sind separat Belüftungsdüsen für die Arbeit der Klimaautomatik vorgesehen; eine ausklappbare Mittelarmlehne mit Getränkehaltern ergänzt das Angebot. Die Neigung der Lehnen kann hinten im V60 nicht angepasst; die zweiteilige Lehne aber einfach umgeklappt werden. Das erweitert das Kofferraumvolumen von 481 auf 1.393 Liter.

Der Plug-in-Hybridantrieb kostet im Volvo-Kombi kaum, nur 40 Liter Stauraum. Beim BMW 3er Touring verstaut das PHEV statt 500 bis 1.510 lediglich 410 bis 1.420 Liter; also 90 Liter weniger. Den Audi A5 Avant trifft es noch härter. Bei ihm verringert sich der Stauraum mit dem “e-hybrid” von 476 bis 1.424 auf 361 bis 1.306 Liter. Zurück in den V60 Plug-in-Hybrid Plus Business Edition. Dessen Kofferraum erweist sich zumal als ausgesprochen praktisch.

Er ist mit einem Trennnetz, klappbaren Verzurrösen und einem Laderaumrollo bestückt. Die Ladung, ob geschäftlicher oder privater Natur, ist damit einfach und zuverlässig gesichert. Der Alu-Ladekantenschutz garantiert, dass die 68 Zentimeter hohe Kante des edlen Kombis beim Beladen nicht beschädigt wird. Die Heckklappe ist ferner mit einer elektrischen Automatik ausgerüstet, die auch per Sensor aktiviert werden kann.

Klug und voll vernetzt sowie digitalisiert & ein voller Sound ab Werk

Wir gehen zum gemütlichen und digitalen Teil des Tests über. Im V60 Plug-in-Hybrid Plus Business Edition geht beides meist einmütig Hand in Hand. Die Touch-Bedienung des Android Infotainments ist der eines Smartphones ähnlich. Dass der Touchscreen mit 9 Zoll für heutige Maße eher klein ist, stört uns nicht. Optisch wirkt die Integration ins Armaturenbrett mittlerweile aber ein wenig angestaubt, altbacken – vor allem im Vergleich mit der Gestaltung im Volvo ES90.

Das kleinere Format hat für uns aber auch Vorteil. Es lässt Platz für eine klassische Bedieneinheit mit Drehreglern und Schnellwahltasten. Die Konnektivität ist dank der Umstellung auf das Android-Betriebssystem nicht von gestern, sondern vorbildlich. Das Schwestermodell XC60 hat mit der letzten Modellpflege aber gezeigt: Das geht noch besser und flüssiger. Ebenfalls als vorbildlich empfinden wir hingegen die komfortablen und unterhaltungselektronischen Extras der “Business”-Edition.

Die elektrisch einstellbaren Komfortsitze haben elektrisch einstellbare Lendenwirbelstützen und bequeme Beinauflagen. Das Premium-Soundsystem von “Harman Kardon” hat Power und einen vollen, glasklaren Klang. Die Ambientebeleuchtung ergänzt die Klangfülle um eine beruhigende farbliche Inszenierung. So macht das Arbeiten Spaß.

▶ Motor & Antrieb

Leistung und Fahrspaß im luxuriösen Überfluss

Ob der Volvo V60 Plug-in-Hybrid Plus Business Edition auch den Fahrer erfreut, entscheiden der Antrieb und das Fahrwerk Von den zwei Antriebs-Versionen, die das V60-Sortiment hergibt, verbaut Volvo in der “Business Edition” ausnahmslos die stärkere: den T8 AWD Plug-in-Hybrid mit einer opulenten Systemleistung von 455 PS und 709 Nm (Energieverbrauch (gewichtet, kombiniert) 11,4 bis 18,7 kWh/100 km plus 2,4 bis 3,1 l/100 km, CO2-Emission (gewichtet, kombiniert) 54 bis 69 g/km, CO2-Klasse B; bei entladener Batterie: 6,4 bis 7,3 l/100 km, CO2-Klasse E bis f).

Ins System speisen zwei Motoren ein. Der 2-Liter-Turbobenziner liefert 310 PS und 400 Nm. Der Elektromotor, der im 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe steckt, schießt 145 PS und 309 Nm zu. Wie es bei der Leistung nicht anders zu erwarten ist, haben Fahrer und Insassen mit dem T8 Plug-in-Hybrid viel Freude. Latschen wir voll aufs Pedal, sind wir nach 4,6 Sekunden mit 100 km/h unterwegs. Rein elektrisch regelt der V60 Plug-in-Hybrid bei Tempo 140 ab, im Hybridmodus bei 180 km/h.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Dynamisches Fahrverhalten, gute elektrische Reichweite – bescheidene Ladeleistung

Mit diesen Einschränkungen der Höchstgeschwindigkeit haben wir kein Problem – wir finden sie vernünftig. Die Premium-PHEVs von Audi, BMW und Mercedes ziehen bei Tempo 180 am V60 Plug-in-Hybrid Plus Business Edition jedoch lässig vorbei. Wir nehmen das gelassen hin. Stören würde uns in einem PHEV allerdings, wenn die Konkurrenz den deutlich längeren elektrischen Atem hätte. Beim V60 Plug-in-Hybrid ist die Ausdauer seit der 2023er-Modellpflege aber auf Augenhöhe mit dem A5 Avant, dem i3 Touring und dem C-Klasse T-Modell.

Der Volvo stromert als PHEV laut Norm 93 Kilometer am Stück; die Herausforderer zwischen 91 und 112 Kilometer. Beim Laden des Akkus ist der V60 weiterhin das Schlusslicht. Sein Ladegerät hat nur eine Leistung von 6,4 kW; die Charger im A5 Avant und 3er Touring leisten 11 kW. Das DC-Schnellladen beherrscht nur der Mercedes; er lädt seine Batterie mit 55 kW in einer halben Stunde. Der V60 Plug-in-Hybrid hängt hingegen 3 Stunden am Kabel. Schade um die Zeit, denn das sportlich dynamisch abgestimmt Fahrwerk bereitet uns viel Freude. Das Zusatzgewicht des Akkus sorgt dafür, dass der V60 PHEV williger federt als das Modell mit Benziner.

Der Wille, ein außergewöhnlich sicheres Auto auf die Straße zu stellen, ist bei Volvo seit jeher besonders stark. Der V60 Plug-in-Hybrid Plus Business Edition ist ein weiteres Beispiel dafür. Er ist praktisch mit allen aktiven und passiven Sicherheitssystemen gespickt, die das reichhaltige Volvo-Sortiment bereithält. Die “Thors Hammer”-Voll-LED-Scheinwerfer verbaut Volvo bei ihm ab Werk in der “Active High Beam”-Varianten: mit adaptiven Leuchtweitenregulierung und dynamischem Kurvenlicht.

▶ Kosten

Der Preis ist ein gutes Geschäft

Beim Preis des V60 Plug-in-Hybrid Plus Business Edition hat Volvo die Bremsen hingegen gelockert. Er liegt bei rund 70.000 Euro. Wer einen vergleichbar starken und erlesen ausgestatteten Plug-in-Hybrid-Kombi von Audi, BMW und Mercedes haben will, muss aber noch deutlich tiefer in die Tasche greifen.