Toyota Corolla Cross Hybrid

Der kompakte Toyota Corolla hat im Laufe seiner Laufbahn viel erlebt. Dass man ihm knapp vor dem 60er intern einen Konkurrenten vorsetzt, damit hat aber auch er nicht gerechnet. Seit 2022 existiert der beliebte Corolla auch in der augenblicklich beliebtesten Karosserieform: als SUV namens Corolla Cross. Natürlich wird Toyotas Kompakt-SUV hybrid angetrieben. Wie, erfahren wir im Test mit dem 2025 gelifteten Corolla Cross Hybrid.

▶ Karosserie & Design

Robustes Steilheck-SUV im kompakten Format und mit eleganten Details

Der Toyota Corolla Cross stellt den Corolla mit einer Länge von 4,46 Metern um ca. 10 Zentimeter in den Schatten. Ob das ein Fingerzeig ist? Auf jeden Fall bedeutet es, dass sich Toyotas Kompakt-SUV ins Revier des VW Tiguan vorwagt. Mit seinen Vollhybridantrieben bewegt sich der Corolla Cross aber in einer Nische, die der VW bis dato vernachlässigt.

Langweilig wird dem vollhybriden Toyota in der Nische aber keinesfalls. Hier beanspruchen u.a. der Dacia Duster, der Hyundai Kona, der Kia Niro, der Renault Symbioz – und der Toyota C-HR einen Platz. Vom knapp 10 Zentimeter kürzeren C-HR hebt sich der Corolla Cross der Form nach ab. Er ist ein konventionelles Steilheck-, der C-HR ein Crossover-SUV. Mit 1,62 Metern ragt der Corolla Cross auch um 6 Zentimeter höher auf.

Kurzum: Der Form und den Proportionen nach ist der Corolla Cross enger mit dem 4,6 Meter langen Mittelklasse-SUV Toyota RAV4 verwandt. Auch beim Design folgt er dem robusten Charakter des großen Bruders: mit kräftigen Radhäusern und ausgeprägten Beplankungen. Die Modellpflege wiederum hat die eleganten Züge des Corolla Cross stärker herausgearbeitet: bspw. in Gestalt des wabenförmig verzierten Kühlergrills und frischen Grafiken für die Heckleuchten.

▶ Innenraum & Ausstattung

Toyotas Kompakt-SUV mit wesentlich mehr Bewegungsfreiheiten als der Corolla oder der C-HR

Auf die Vergabe und Verteilung des Platzangebotes nimmt die 2025er-Modellpflege keinen Einfluss. Beides ist Toyota beim Corolla Cross Hybrid schon im ersten Anlauf gut gelungen. Die Achsen liegen beim Kompakt-SUV mit 2,64 Metern ebenso weit auseinander wie beim ca. 10 Zentimeter kürzeren Toyota C-HR. Trotzdem können wir uns im Corolla Cross um einiges ungezwungener ausbreiten.

Das ungezwungene Ausbreiten endet erst ab eine Größe von knapp 2 Metern. Insbesondere hinten fällt der Toyota für ein Kompaktmodell ausgesprochen geräumig aus: so lange sich die Zahl der erwachsenen Passagiere auf zwei beschränkt. Für ein SUV, das sich besonders an kleine und junge Familien richtet, ist mehr aber indes nicht nötig.

Der großzügige Kofferraum hat seine praktischen Eigenheiten

Beim Verlangen nach Stauraum gleicht die Familie jedoch der kleinen Raupe Nimmersatt aus dem gleichnamigen Kinderbuch-Klassiker. Es kann nie genug sein. Beim Corolla Cross Hybrid fasst der Kofferraum 425 bis 1.313 Liter; beim C-HR 424 bis 1.132. Und was packen die Mitbewerber ein? Der Dacia Duster lädt 430 bis 1.522 Liter Gepäck, der Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 492 bis 1.582; und der VW T-Roc II als Vollhybrid 475 bis 1.350 Liter.

Der Corolla Cross ist demnach in bester Gesellschaft. Seine 73 Zentimeter hohe Ladekante gehört zu den niedrigsten im Segment; beim Corolla-Kombi liegt sie allerdings noch ca. 10 Zentimeter tiefer. Innen misst die Ladekante beim SUV 10 Zentimeter, bei umgeklappten Lehnen bleibt ebenfalls eine Stufe im Ladeboden zurück. Das hat Toyota beim Corolla Touring Sports sauberer gelöst. Beim Schließen der Kofferraumklappe bleiben die Hände ab der ʺTeamplayer"-Ausstattung sauber – die Klappe öffnet und schließt ab dieser Linie elektrisch.

Außergewöhnlich hohes Serienausstattungs-Niveau durchschnittliche Verarbeitungs- und Materialqualität

Zwei Niveaus darunter liegt die Basisausstattung ʺComfort". Absolut gesehen platziert Toyota die Basis des Toyota Corolla Cross jedoch sehr hoch. Er ist ab Werk besser ausgestattet als die meisten seiner Gegenspieler. Was heißt das konkret? Die ʺComfort"-Linie umfasst eine 2-Zonen-Klimaautomatik. Ihr spendiert Toyota unter dem frei stehenden, 10,5 Zoll großen Touchscreen eine eigene Bedieninsel mit handlichen Drehreglern. Links vom Bedienbildschirm liegt das 12,3 Zoll große und übersichtliche Digitalinstrument.

Mit dem Touchscreen ist ab Werk ein Cloud-Navi verbunden. Es integriert Smartphones kabellos, ist auch per Sprache zu bedienen – und überzeugt uns im Test mit einer einfachen, flüssigen Menüführung. Ergonomischer geworden ist im Zuge der Modellpflege die Mittelkonsole. Sie umfasst seither eine verschiebbare Armlehne, sinnvoller geformte Becherhalter – und ein stärkeres Smartphone-Ladefach. Es ist im Corolla Cross ebenso Serie wie die Sitzheizung und die Schaltwippen hinterm Lenkrad.

▶ Motor & Antrieb

Beide Hybridantriebe vereinen ausreichend Dynamik mit hervorragender Effizienz

Diese Schaltwippen können wir nutzen, um die simulierten Gänge des stufenlosen Automatikgetriebes zu wechseln. Es ist seit eh und je ein zentraler Bestandteil der Toyota-Hybridantriebe – und bei den beiden Vollhybridmotoren des Corolla Cross ist das genauso (Energieverbrauch (kombiniert) 4,9 bis 5,5 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 112 bis 124 g/km, CO2-Klasse D). Zusammen arbeitet das CVT-Getriebe zum einen mit dem 1,8-l-VVT-i, der mit einer Systemleistung von 140 PS und 142 Nm die Front antreibt.

Der andere Arbeitspartner des CVT ist der 2,0-l-VVT-i. Er leistet seit der Modellpflege 178 PS und 190 Nm. Sie übermittelt er entweder an die Vorderachse oder per elektrischem Allradantrieb "AWD-i" auf alle vier Räder. Die stufenlose Automatik hat Toyota bei der aktuellen, 5. Hybrid-Generation spürbar verbessert. Sie arbeitet noch sanfter und geschmeidiger, effizienter und direkter. Der Verbrauch – im Schnitt mit 5 bis 5,5 Litern – und die Fahrleistungen sind so, wie wir uns das von einem Familien-SUV wünschen.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Modellpflege verbessert Geräuschdämmung & optionalen Allradantrieb – die Abstimmung bleibt gelungen wie gehabt

Die Zwischensprints gelingen im Test mit dem Toyota Corolla Cross Hybrid anstandslos; u.a. nicht zuletzt der dank der tatkräftigen elektrischen Unterstützung. Auch der Standardsprint ist in 10 – bzw. mit dem stärkeren Hybrid – in knapp weniger als 8 Sekunden erledigt. Vollends alltagstauglich sind ferner Höchstgeschwindigkeiten von 170 bzw. 180 km/h. Und wie steht es um den Fahrkomfort? Er ist nahezu durchgängig harmonisch. Das verbesserte CVT quittiert lediglich das Verlangen nach Vollgas mit dem Toyota-typischen Aufheulen des Benziners.

Die Insassen des Corolla Cross profitieren dabei seit der Modellpflege von der verbesserten Geräuschdämmung. Toyota hat sie verstärkt: im Bereich des Armaturenbretts, um die Motorengeräusche zu dämpfen; und im Bereich des Dachs und Fonds, um die Windgeräusche zu reduzieren. Bei der Abstimmung des Fahrwerks bleibt es beim bisher gefundenen, gelungenen Kompromiss zwischen Komfort und Dynamik. Den optionalen elektrischen Allradantrieb hat Toyota weiter optimiert verbessert. Mit dem neuen ʺSnow Extra"-Modus ist der Corolla Cross nicht nur, aber insbesondere auf schneebedeckten Straßen sicherer unterwegs.

Sicher ist für den Toyota Corolla Cross das perfekte Stichwort: denn die Sicherheit bleibt eine ausgewiesene Stärke – und das bereits in der Basisausstattung ʺComfort". Die serienmäßigen Systeme umfassen z.B. einen Spurhalte- sowie Spurfolge-Assistenten, einen intelligenten Tempomaten, einen Notbrems- sowie Kreuzungs-Assistenten und eine Rückfahrkamera. Die Kindersicherheit und der passive Insassenschutz sind laut den Euro-NCAP-Crashtestern gleichfalls vorbildlich.

▶ Kosten

Ausstattung und Qualität relativiert den hohen Einstiegspreis

Die Ausstattungsfülle und die aufwändige Antriebstechnologie relativieren den hohen Preis des Corolla Cross Hybrid deutlich. Trotzdem, der Toyota ist mit einem Startpreis von mehr als 35.000 Euro eines der teuersten vollhybriden Kompakt-SUVs. Der Dacia Duster Hybrid kostet einen Zehner – der Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid ein paar Tausender weniger. Der Preis des T-Roc Vollhybrid ist dem des Corolla Cross indessen sehr ähnlich.