Fiat Pandina Hybrid

▶ Karosserie & Design

Kleine Kiste, große Klappe

Der Fiat Pandina trägt den Look eines Mini-Offroaders – aber nur zum Schein. Optisch orientiert sich die neue Topvariante des Panda an seinen robusteren Cross-Vorgängern. Plastikbeplankungen, gelbe Akzente, Dachreling und angedeuteter Unterfahrschutz sorgen für einen kernigen Auftritt. Dabei bleibt er mit 3,70 Metern Länge ein lupenreiner Cityflitzer. Die hohe Dachlinie und die schmalen Maße (1,66 m Breite) machen ihn perfekt für enge Straßen und kleine Parklücken – typisch Panda eben.

Kleine, aber charmante Designelemente wie die stilisierten Panda-Gesichter auf den Radkappen oder die farblich abgesetzten Spiegelkappen machen den Pandina sympathisch und individuell. Statt auf Protz setzt Fiat auf Humor und Charakter. Auch wenn der Pandina mit seinen Stahlrädern auf schick tut – das "Alufelgen-Fake" aus hochwertigem Plastik überzeugt und ist obendrein bordsteinresistent. Eine clevere Kombination aus Design und Alltagstauglichkeit.

▶ Innenraum & Ausstattung

Reduziert, aber mit Stil

Im Inneren setzt sich das bunte Treiben fort: Bicolor-Sitzbezüge, gelbe Ziernähte und Pandina-Schriftzüge geben dem kleinen Italiener ein fröhliches Flair. Das Cockpit wirkt trotz seines Alters erstaunlich modern – ein digitales Kombiinstrument hinter dem Lenkrad sorgt für den nötigen Touch Zeitgeist. Alles wirkt pragmatisch, aber nicht lieblos.

Die Bedienung gelingt intuitiv, vieles wird über Tasten am Lenkrad gesteuert, das 7-Zoll-Touchdisplay in der Mittelkonsole unterstützt Apple CarPlay und Android Auto – allerdings nur per Kabel. Das ist im Alltag etwas umständlich, vor allem, wenn man regelmäßig ein- und aussteigt. Das restliche Infotainment bleibt übersichtlich, aber ausreichend für die Klasse.

Schlicht, aber durchdacht

Eine manuelle Klimaanlage ist ebenso Serie wie elektrische Fensterheber vorn, Tempomat und Licht-/Regensensoren. Zwar fehlen Extras wie kabelloses Laden oder eine Klimaautomatik, doch was da ist, funktioniert meist gut. Die Sitze sind einfach, aber bequem – für breite Schultern kann es vorne etwas eng werden. Die Lenksäule ist nur in der Höhe verstellbar, was besonders größeren Fahrer*innen die perfekte Sitzposition erschwert.

Vorne findet man sich schnell zurecht, hinten wird’s kuschelig. Zwei Erwachsene passen für kurze Strecken hinein, bei Kindern muss man bereits mit Knie-Anpassungskunst arbeiten. Immerhin: Die erhöhte Sitzposition erleichtert das Einsteigen und sorgt für eine gute Rundumsicht.

Der Kofferraum bietet 225 Liter – das reicht für den Wocheneinkauf oder ein kleines Faltrad. Bei umgeklappter Rückbank wächst der Stauraum auf 870 Liter an. Praktisch für ein Auto dieser Klasse, aber nichts für den nächsten Campingtrip. Die Rückbank ist serienmäßig umklappbar, auf Wunsch auch dreisitzig – für drei Erwachsene aber eine Mutprobe.

▶ Motor & Antrieb

Mehr Charme als Schub

Unter der Haube arbeitet ein 1,0-Liter-Dreizylinder mit Mildhybrid-Technik. 70 PS klingen nicht gerade imposant – müssen sie auch nicht. In der Stadt reicht die Leistung völlig, unterstützt vom Riemen-Startergenerator, der den Verbrenner beim Ampelrollen abschaltet und beim Anfahren wieder hilft. Das spart Sprit und macht den Pandina angenehm leise.

Das serienmäßige Sechsgang-Getriebe ist grundsätzlich ein Gewinn – der sechste Gang ist jedoch so lang übersetzt, dass man ihn auf der Autobahn eher ignoriert. Meistens fühlt sich der fünfte Gang wohler, besonders wenn es etwas zügiger vorangehen soll. Überholen? Bitte mit Planung. Bergauf? Lieber rechtzeitig zurückschalten.

Effizienz statt Emotion

Sportlich wird’s nie – dafür bleibt der Motor zu brav. Aber er ist ruhig, läuft vibrationsarm und verleiht dem Pandina eine gewisse Unaufgeregtheit. Wer auf Leistung pfeift und lieber vorausschauend fährt, wird mit hoher Effizienz belohnt. Der Pandina braucht real nur rund 4,1 Liter – ein starker Wert für einen Benziner.

Mit seinem 38-Liter-Tank sind über 900 Kilometer drin – wenn man es gemütlich angeht. Selbst bei normalem Fahrstil sind Reichweiten um die 700 Kilometer realistisch. Das macht den Pandina auch für Pendler mit schmalem Geldbeutel attraktiv.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Entspannt statt engagiert

Auf Stadtpflaster spielt der Pandina seine Stärken aus: Die Federung ist erstaunlich weich und bügelt auch schlechte Straßen glatt. Schlaglöcher und Kopfsteinpflaster werden souverän geschluckt. Die hohe Sitzposition und der kleine Wendekreis (9,3 m) machen ihn zum perfekten City-Surfbrett.

Kurvige Landstraßen? Der Pandina mag sie – aber nur im Schritttempo. Die Lenkung ist gefühllos und die hohe Karosserie sorgt für ordentlich Seitenneigung. Fahrspaß kommt kaum auf, dafür aber ein Gefühl von Kontrolle. ESP ist serienmäßig an Bord, genauso wie ein City-Notbremsassistent.

Mit Tempo 130 fühlt sich der Pandina noch stabil an, doch oberhalb wird’s laut und zäh. Vibrationen bleiben zwar gering, aber der Vorwärtsdrang endet spätestens bei 155 km/h – was für das Einsatzgebiet aber auch reicht. Seine Komfortzone liegt klar zwischen Altstadtgasse und Umgehungsstraße.

▶ Kosten

Anschaffung mit Aha-Effekt

Mit 19.990 Euro ist der Fiat Pandina kein Schnäppchen. Für ein Fahrzeug auf Plattform von 2003 muss man diesen Preis erst einmal schlucken. Allerdings gibt es dafür das volle Paket serienmäßig – viele Extras sind bereits enthalten, was in dieser Klasse nicht selbstverständlich ist. In Italien ist er mit knapp 19.000 Euro etwas günstiger.

Wo der Anschaffungspreis schmerzt, machen sich die Unterhaltskosten schnell bezahlt. Die Kfz-Steuer liegt bei nur 62 Euro pro Jahr, die Wartung ist überschaubar (jährlich oder alle 15.000 km), die Versicherungsklassen sind kleinstwagenfreundlich. Der Verbrauch liegt mit 4,1 Litern in der Realität extrem niedrig – Spritkosten von unter 7 Euro pro 100 km sind möglich.