Polestar 2

▶ Karosserie & Design

Skandinavische Schärfe

Der Polestar 2 ist vieles – aber ganz sicher kein SUV. Mit seiner coupehaften Fließheck-Silhouette setzt er ein starkes Designstatement in einem Segment, das sonst von hochbauenden Crossovern dominiert wird. Die klaren Linien, das kantige Profil und die markante Lichtsignatur wirken wie aus einem Guss. Man erkennt die skandinavische Handschrift sofort – reduziert, aber mit Charakter.

Mit 4,61 Metern Länge, 1,86 Metern Breite und nur 1,48 Metern Höhe zeigt der Polestar 2 eine sportlich-flache Silhouette, die sich wohltuend von vielen Mitbewerbern abhebt. Besonders das "SmartZone"-Design mit geschlossenem Kühlergrill unterstreicht den technischen Anspruch des Fahrzeugs. Polestar hat diesen noch konsequenter gestaltet, indem der klassische Kühlergrill vollständig verschlossen wurde – ein mutiger Schritt, der das EV-Design weiter schärft.

Die Karosserie wirkt solide und hochwertig verarbeitet. Gasdruckfedern an der Fronthaube sind ein kleiner, aber feiner Hinweis auf die hohe Verarbeitungsqualität. Dazu kommen große 19-Zoll-Leichtmetallräder (optional auch 20 Zoll), die die Dynamik optisch wie funktional unterstreichen.

▶ Innenraum & Ausstattung

Minimalismus trifft auf praktische Raffinesse

Im Innenraum verfolgt der Polestar 2 einen klaren Kurs: skandinavisch-clean, funktional und zugleich hochwertig. Das digitale Cockpit mit 11,2-Zoll-Touchscreen basiert auf Android Automotive und funktioniert intuitiv – Google Maps, Google Assistant und Play Store sind serienmäßig integriert. Eine eigene SIM-Karte sorgt für permanente Konnektivität. Die Menüführung ist logisch, die Sprachsteuerung zuverlässig. Einziger Kritikpunkt: Die Klimaanlage lässt sich ausschließlich über den Touchscreen bedienen – das ist während der Fahrt nicht ganz ideal.

Die Sitze sind sportlich tief montiert – rund 45 Zentimeter über dem Boden – und bieten vorne viel Seitenhalt sowie eine elektrisch einstellbare Lendenwirbelstütze. Groß gewachsene Fahrer (über 1,90 Meter) finden vorne überraschend gut Platz, auch dank des flachen Armaturenbretts und des optionalen Panoramaglasdachs, das das Raumgefühl deutlich hebt.

Hinten wird es dagegen etwas enger. Vor allem die Kopffreiheit leidet unter der flachen Dachlinie. Das Platzangebot reicht zwar für durchschnittliche Erwachsene, doch über 1,85 Meter wird’s eng am Scheitel. Die Sicht nach hinten ist zudem stark eingeschränkt – eine Rückfahrkamera ist daher serienmäßig und notwendig.

Praktisch, aber mit Luft nach oben

Der Kofferraum ist mit 407 Litern im Vergleich zum BMW i4 (470 Liter) eher kompakt, bietet dafür aber einen praktischen Frunk mit zusätzlichen 41 Litern Stauraum vorne. Die hohe Ladekante und der begrenzte Stauraum machen den Polestar 2 allerdings nicht zum Lademeister – hier merkt man den Designfokus.

Die Materialanmutung ist vorne im Sichtbereich hochwertig, teilweise sogar vegan (Textil-Option), doch im unteren Bereich, etwa an den Türen oder im Fußraum, wirken einige Kunststoffe etwas einfacher. Trotzdem: Die Haptik und Verarbeitung insgesamt liegen über dem Klassendurchschnitt.

Auch beim Thema Ausstattung zeigt sich Polestar großzügig: Sitzheizung vorn, induktives Laden, LED-Licht, Google-Navi, Rückfahrkamera – vieles ist bereits serienmäßig. Wer mehr will, greift zu den übersichtlich gehaltenen Ausstattungspaketen (Pilot, Plus, Performance). Besonders sinnvoll: das Klima-Paket mit Wärmepumpe und Sitzheizung hinten.

▶ Motor & Antrieb

Topmodell mit Power-Duo

Der Polestar 2 ist in drei Antriebsvarianten erhältlich, die alle eines gemeinsam haben: elektrische Power im Überfluss. Schon das Einstiegsmodell mit "Standard Range Single Motor" bietet 272 PS und Hinterradantrieb. Mit der "Long Range Single Motor"-Variante steigt die Leistung auf 299 PS – das Drehmoment bleibt bei beeindruckenden 480 Nm.

Topmodell ist der "Long Range Dual Motor" mit Allradantrieb. Hier werkeln zwei Motoren: ein permanenter Synchronmotor hinten und ein Asynchronmotor vorn. Gemeinsam leisten sie 421 PS, im "Performance Paket" sogar 476 PS bei 740 Nm Drehmoment. Damit beschleunigt der Polestar 2 in nur 4,2 Sekunden auf 100 km/h – ein echtes Statement.

Alle Varianten sind auf 205 km/h abgeregelt. Die Powerentfaltung erfolgt linear, druckvoll und ohne Verzögerung – typisch E-Antrieb. Dank der präzisen Abstimmung des Fahrwahlhebels und der klaren Leistungsstufen ist jede Version gut dosierbar – ob für den Alltag oder die Autobahn.

Die Reichweiten reichen laut WLTP von 554 Kilometern (Standard Range) bis zu 659 Kilometern (Long Range Single Motor). Das ist mehr als konkurrenzfähig. Positiv: Der Verbrauch bleibt selbst bei den stärkeren Modellen unter 18 kWh/100 km – das spricht für die hohe Effizienz der Antriebseinheit.

▶ Komfort & Fahrgefühl

Straff statt schwammig

Der Polestar 2 ist kein weichgespülter Gleiter – und will das auch gar nicht sein. Besonders in der Performance-Variante mit dem Öhlins-Fahrwerk ist die Abstimmung sehr straff. Auf glattem Asphalt sorgt das für ein präzises und sportliches Fahrgefühl, doch auf unebenen Straßen wirkt der Polestar etwas nervös. Wer mehr Komfort will, sollte das Standardfahrwerk wählen.

Das Lenkgefühl ist direkt, die Rückmeldung präzise – der Polestar 2 fühlt sich wie ein echtes Fahrerauto an, trotz seiner knapp zwei Tonnen Gewicht. Unterstützt wird das durch ein gutes Bremssystem und einen niedrigen Schwerpunkt dank Akku im Fahrzeugboden.

Ein weiteres Highlight: das adaptive Rekuperationssystem. Es erlaubt One-Pedal-Driving auf hohem Niveau – die Bremswirkung beim Lupfen des Pedals ist fein dosierbar und angenehm kräftig. Wer will, kann auf klassisches Rollen umstellen.

Auch in Sachen Sicherheitsassistenz spielt der Polestar 2 ganz oben mit: Notbremsassistent, Spurhaltehilfe, Tempomat und Verkehrszeichenerkennung sind serienmäßig. Mit dem optionalen Pilot-Paket gibt es adaptiven Tempomaten, Toter-Winkel-Warner und 360-Grad-Kamera obendrauf.

▶ Kosten

Premium-Qualität zu vertretbarem Preis

Der Einstiegspreis des Polestar 2 liegt bei rund 50.000 Euro – ein fairer Preis für ein Mittelklasse-Elektroauto, das sowohl mit Ausstattung als auch mit Leistung überzeugt. Zum Vergleich: Der BMW i4 in einer ähnlichen Konfiguration ist etwa 10.000 Euro teurer. Auch der Tesla Model 3 Long Range und der Hyundai Ioniq 6 bewegen sich preislich im gleichen Segment.

Für mehr Reichweite bietet die Long Range Single Motor Variante ab 54.475 Euro, während die Long Range Dual Motor Variante mit Allradantrieb ab 58.775 Euro erhältlich ist. Das Performance-Paket, das den Polestar 2 auf ein noch höheres Leistungsniveau hebt, bringt den Preis auf bis zu 65.275 Euro.

In puncto Unterhalt punktet der Polestar 2 mit seiner Effizienz und dem niedrigen Stromverbrauch. Auch die Wartungsintervalle sind bei Elektroautos generell günstiger. Besonders für Vielfahrer und Dienstwagenkunden attraktiv: Der Polestar 2 wird aktuell mit nur 0,25 Prozent Dienstwagensteuer (stand 2025) berechnet.