Opel Insignia Sports Tourer

Vectra-Erbe, Aushängeschild, Flaggschiff. Wie immer er auch genannt wird: der Insignia ist Opels Prestige-Modell. Mit ihm zeigt die nunmehrige PSA-Tochter, was sie kann – so wie der einstige Erzkonkurrent VW mit dem Passat, mit dem sich der Opel die Klasse teilt. Seit wenigen Wochen steckt der 2017 lancierte Insignia B in neuem Gewand. Wir inspizieren die Modellpflege mit dem Kombi, dem Insignia Sports Tourer.

Gegen den VW Passat Variant, den BMW 3er Touring und das Mercedes C-Klasse T-Modell hat der Opel Insignia Sports Tourer klar das Nachsehen: zumindest was die heimischen Verkaufszahlen betrifft. Dahinter aber liefert er sich mit dem Audi A4 Avant ein enges Duell – noch vor dem Skoda Octavia Combi, dem Mondeo Turnier und dem Mazda6 Kombi. Die zweite Generation startete 2017 – ein Neustart, der den Mittelklasse-Kombi wieder nach vorne katapultierte. Zuletzt ließ der Vorwärtsdrang aber nach. Zeit, den ursprünglichen Elan zurückzubringen. Das Mittel der Wahl ist hierfür heute eine Modellpflege, die dem Insignia Sports Tourer u.a. eine komplett überarbeitete Motorengeneration beschert; zumal eine besser bestückte Ausstattung und neue Assistenzsysteme. Im Umkehrschluss bedeutet das: am Platzangebot und den Transport-Tugenden ändert sich nichts. Das verheißt nur Gutes. Im fast fünf Meter langen Opel-Topkombi finden auch baumlange Passagiere mit einer Körpergröße von zwei Metern genügend Platz – sowohl hinter dem Lenkrad wie auf den hinteren Sitzplätzen; sowohl für Beine, Köpfe und Ellbogen. In dieser Hinsicht schlägt er sogar Premium-Modelle wie den 3er-Kombi von BMW.

Bei der Variabilität des Innenraums fällt der Insignia Sports Tourer ein paar Plätze zurück. Zwar klappen die Lehnen der Fondbank gegen Aufpreis mit der “FlexFold“-Funktion bequem im Verhältnis 40:20:40 um, aber: weder lassen sich die Lehnen der Rücksitze verstellen noch die gesamte Bank längs verschieben. Der Sitzkomfort ist hinten gut, vorne mit den optionalen ergonomischen Aktiv-Sitzen – Serie ab der “GS Line” – ausgezeichnet; das sogar buchstäblich von der Aktion Gesunder Rücken. Eine Auszeichnung verdient sich auch der Kofferraum: 560 bis 1.655 Liter nimmt er an Gepäck auf. Das ist mehr als der Vorgänger (540 bis 1.530 Liter) und mehr als der Mondeo Turnier (535 bis 1.630) – aber weniger als die beiden VW-Vertreter. Der VW Passat Variant verstaut im Heck 650 bis 1.780, der Skoda Superb Combi 660 bis 1.950 Liter. Weitere Transport-Pluspunkte sammelt der Rüsselsheimer Kombi mit seiner niedrigen, innen sogar planen Ladekante und der zumindest optional elektrischen bzw. sensorgesteuerten Heckklappe. Dass sie nur 185 Zentimeter hoch öffnet, ist ein kleiner Makel; ebenso wie die umständliche Handhabung der Kofferraumabdeckung.

Mit dieser geräumigen und praktischen Basis lässt sich sehr gut arbeiten. Kein Wunder, dass Opel den Insignia Sports Tourer in diesem Bereich eine Überarbeitung verwehrt hat. Effizienz ist dieser Tage Trumpf. Bei den Motorenbauern gilt diese Devise seit Jahren als Leitspruch. Die Rüsselsheimer Ingenieure bilden keine Ausnahme: Effizienzsteigerung lautete das oberste Gebot der Überarbeitung des Antriebssortiment – bis zu 18% weniger Sprit sollen die frischen Antriebe verbrauchen. Speerspitze dieser Effizienzoffensive sind die neuen Basismotoren für die Grund- und die “Edition“-Ausstattung: konkret der Dreizylinderbenziner 1.4 Turbo mit 145 PS (noch keine Verbrauchsangaben) und der ebenfalls neue Dreizylinder-Diesel 1.5 D mit 122 PS und 300 Nm (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,2 Liter auf 100 km, 104 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse A+). Beide sind rund ein Zentner leichter als die Vorgänger-Vierzylinder und haben bereits im Astra K ihr Können unter Beweis gestellt – vor allem in puncto Effizienz. In Bezug auf die Leistungsfähigkeit siedeln sich die zwei am unteren Ende dessen an, was wir von einem Mittelklasse-Kombi erwarten.

Apropos Zusatzverbrauch: Die Benziner des aufgefrischten Insignia Sports Tourer verzeichnen einen sicht- und in der Geldbörse spürbaren Zusatzverbrauch. Im Vergleich mit den Vorgänger-Ottomotoren ist es zwar rund ein halber Liter weniger – verglichen mit den neuen Selbstzündern muss man indes mit einem Plus von zweieinhalb bis drei Litern rechnen. Dafür drückt der Vierzylinder-Turbobenziner 2.0 Turbo mit 200 PS und 350 Nm an; diese Leistung übergibt er an die neue, hocheffiziente 9-Stufen-Automatik (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 6,5 Liter auf 100 km, 146 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse B). Dem Diesel knöpft er beim Antritt aus dem Stand auf Tempo 100 gut eine Sekunde ab. Rund 1,5 Sekunden sind es mit dem 2.0 Turbo 4×4 der sportlichen GSi-Variante; in dieser Fassung reicht der Ottomotor 230 PS an die Kurbel und einen Allradantrieb weiter (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 7,0 Liter auf 100 km, 163 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse C). Neben den Neuzugängen gibt auch von zwei Abwesende zu berichten – zumindest vorerst noch. Die bis dato nur angekündigte stufenlose Automatik hätte uns brennend interessiert – leider war sie zum Testtermin noch nicht greifbar.

Ab wann für den gepflegten Insignia Sports Tourer alternative Antriebe verfügbar sein werden, hat Opel bisher noch nicht verraten. Dass es welche geben wird, scheint mit der neuen Tochter sicher – und angesichts der Mild- und Plug-in-Hybridantriebe in den Konkurrenzmodellen auch geboten. Die aktuellen Motoren haben den meisten Kontrahenten aber eines voraus: Sie sind bereits auf die kommende Abgasnorm Euro 6d geeicht. Getrimmt und verfeinert haben die Rüsselsheimer die Ausstattung des eigenen Flaggschiffkombis. Voll-LED-Scheinwerfer gehören ab sofort ebenfalls zur Serienausstattung wie eine vollwertige Smartphone-Integration, ein Spurhalteassistent und ein fußgängererkennender Frontkollisionswarner. Ab der “Elegance“-Ausstattung sorgen die neuen “Intellilux LED“-Scheinwerfer für noch mehr Sicht; selbiges gelingt der verbesserten digitalen Rückfahrkamera. Der mit der Kamera kooperierende Rückfahrassistent erhöht die Sicherheit beim Ausparken. Kurzum: der neue Insignia setzt Zeichen; ob sie angenommen werden, zeigt die Zukunft.