Hyundai Tucson vs. Kia Sportage

Der VW Tiguan führt seit 2007 das Rudel der Kompakt-SUVs an. Der Hyundai Tucson und Kia Sportage waren damals schon auf dem Markt – gesprochen hat von ihnen aber niemand. Heute zählen die zwei zu den ersten Herausforderern des Wolfsburgers. Doch wie unterscheiden sich der Hyundai Tucson und der Kia Sportage? Welches SUV hat welche Stärken, welches welche Makel? Unser Vergleichstest kennt die Antworten.

▶ Karosserie

Hyundai Tucson liebt die scharfe Kante – Kia Sportage die wohlgeformte Rundung

2007 ist lange her. Die automobile Welt ist heute eine andere als damals. Weiterentwickelt haben sich unsere Autos vor allem elektrisch und elektronisch – und in beiden Bereichen ist Südkorea spitze. Von dieser Expertise profitiert sowohl der Hyundai Tucson wie der Kia Sportage. Beide Kompakt-SUVs machen jedoch auch optisch einiges her. Hyundai hat die Ecken und Kanten des Tucson zuletzt im Zuge der 2024er-Modellpflege nachgezeichnet.

Sie, die pointierten Ecken und Kanten, bleiben das dominierende Tucson Designthema. Beim Sportage der Tochter Kia dominieren die geometrischen Figuren nur im Bereich der Frontpartie; das restliche Design besticht mit wohl geformten Rundungen. Besonders markant ist der Unterschied zum Tucson am Heck und bei den Radläufen. Auf die Aerodynamik wirkt sich das jedoch kaum aus. Der Tucson hat einen cw-Wert von 0,32, der Sportage von 0,31.

▶ Innenraum

Sportage: Flacher, aerodynamischer – mit genauso viel Platz wie der Tucson

Dass weder der Tucson noch der Sportage besonders aerodynamisch sind, zeigt der Vergleich mit dem aktuellen VW Tiguan: sein cw-Wert liegt bei 0,28. Von den südkoreanischen Geschwistern schneidet am Ende der Kia die Luft konsequenter. Den Ausschlag gibt die kleinere Stirnfläche. Die des Tucson misst 2,65, die des Sportage 2,62 m². Kias Kompakt-SUV erarbeitet sich diesen Vorteil mit einer flacheren Bauweise. Mit 1,62 Metern baut er gut drei Zentimeter niedriger als der Tucson.

Das wirft naturgemäß die Frage auf, ob sich das innen negativ auf die Kopffreiheit auswirkt? Nein. Auf der Rückbank des Sportage haben Beine wie Köpfe selbst dann genug Luft, wenn die Insassen größer als 1,90 Meter sind: egal ob das optionale Panorama-Glasdach verbaut ist oder nicht. Das Glasdach hellt aber den Innenraum auf, sodass er sich geräumiger, luftiger anfühlt. Im Hyundai Tucson hat das optionale Panoramadach denselben Effekt.

Bei Kompakt-SUVs mit großem, praktischem Kofferraum und mäßiger Variabilität

Das Platzangebot auf der Rückbank ist in beiden Kompakt-SUV auch nahezu identisch; mit einem Hauch mehr Spiel für die Beine im Tucson. Gibt es aus dem Fond auch irgendwelche räumlichen Einschränkungen zu berichten? Ja. Lange Strecken absolvieren Erwachsene besser zu zweit; zu dritt wird es für Hüften und Schultern bald unkomfortabel. Das ist in einem VW Tiguan indes nicht anders. Dessen Platzangebot ist dank längs verschiebbarer Rücksitze jedoch um einiges flexibler.

Kia und Hyundai verzichten auf dieses Extra und belassen es bei dreigeteilten Lehnen; im Sportage kann man zumindest ihre Neigung einstellen. So oder so können wir den Stauraum durch das Umklappen der Lehnen schrittweise vergrößern: beim Sportage von 526 auf 1.751 Liter – beim Tucson von 546 auf 1.799 Liter. Je nach Antrieb weichen die exakten Maße ein paar Liter voneinander ab. Im Alltag ist das allerdings unerheblich: es ist mehr als genug Stauraum vorhanden.

Hyundai Tucson: so sauber verarbeitet wie der Sportage – aber noch umfangreicher ausgestattet

Gut nutzen lassen sich die Kofferräume des Tucson und Sportage ebenso: dank einer großen Öffnung und niedriger Ladekanten. Eine elektrische Heckklappe mit Sensorsteuerung verbauen die Hersteller jeweils ab der zweiten Ausstattung. Beim Sportage ist das die “Spirit”-, beim Tucson die “Trend”-Linie. Die Basisausstattungen heißen “Vision” bzw. “Select” – und fallen sowohl bei Kia wie bei Hyundai beachtlich umfangreich aus. Serie sind u.a. eine 2-Zonen-Klimaautomatik und ein Navigationssystem samt kabelloser Smartphone-Integration.

Hyundai spendiert dem Tucson ab Werk außerdem eine induktive Ladestation und ein großes Digitalinstrument. Im Sportage sind diese Extras erst ab der “Spirit”-Linie fix verbaut. Der Kia punktet dafür mit einer serienmäßigen Heizung für die äußeren Rücksitze und das Lenkrad; der Tucson hält mit elektrisch einstellbaren Lendenwirbelstützen für die Vordersitze dagegen. Das Bedienen fällt uns im Tucson etwas einfacher, verarbeitet sind beide gleich sorgfältig – innen wie außen.

▶ Motor

Gleiche Antriebswahl: Diesel, Benziner, Automatik, Schaltung, Front- oder Allradantrieb

Weitgehend identisch aufgestellt ist auch das Antriebsregal des Tucson und Sportage. Ein Beispiel: Beide werden auf Wunsch von einem Hybrid oder Plug-in-Hybrid angetrieben. Im Test interessieren wir uns aber mehr für die nach wie vor sehr beliebten Verbrenner – allesamt Vierzylinder Reihenmotoren mit 1.598 cm³ Hubraum. Gefüllt wird der Raum entweder mit Benzin oder Diesel. In ersterem Fall erzeugt der 1.6 T-GDI 160 PS und 265 Nm, in zweiterem der 1.6 CDRi 136 PS und 320 Nm.

Die Abweichungen bei den Antriebsvarianten, den Fahrleistungen und den Verbräuchen bzw. CO2-Emissionen sind zwischen Tucson und Sportage minimal. Die Diesel verbrauchen wie zu erwarten weniger (Energieverbrauch (kombiniert) Tucson / Sportage 5,1 bis 5,9 / 5,0 bis 5,9 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 132 bis 155 g/km, CO2-Klasse D bis F) – die Benziner mehr (Energieverbrauch (kombiniert) Tucson / Sportage 6,2 bis 7,1 / 6,6 bis 7,2 l/100 km, CO2-Emission (kombiniert) 140 bis 162 / 148 bis 162 g/km, CO2-Klasse E bis F).

Verbrauch eine Spur zu hoch

Im Testmittel sind es bei den Selbstzündern gut 6,0 bis 6,5 Liter, bei den Ottomotoren 7,5 bis 8,0. Letzteres ergibt CO2-Emissionen von mehr als 200 Gramm pro Kilometer – kurzum zu viel. Acht Liter verbrennt der Benziner jedoch nur in der Basisvariante ohne 48-Volt-Mild-Hybridunterstützung. Mit ihm sinkt der Verbrauch des 1.6 T-GDI um rund einen halben Liter. Beim Diesel ist das MHEV mit demselben Effekt Stammgast – selbst in der Kombination mit manuellem 6-Ganggetriebe.

Diese Ausführung bietet jedoch nur Kia an – sonst ist das 7-Gang-DSG bei allen Antrieben mit Mild-Hybrid-System Serie; auch bei den jeweiligen Varianten mit Allradantrieb. Ein Vorteil? Ja. Die Automatik hebt zwar den Preis; sie erhöht aber auch den Komfort und die Auswahl an Assistenten.

▶ Komfort

Verbrauch eine Spur zu hoch – Serien-Sicherheitsausstattung eine Stufe über dem Durchschnitt

Die Assistenzsysteme beider SUVs sind umfangreich und bereits ab Werk stark aufgestellt. Neben den gesetzlich vorgeschriebenen Helfern gibt es unter anderem einen Querverkehrs- und Seitenwind-Assistenten sowie einen Totwinkel-Warner. Auch in puncto passive Sicherheit setzen der Hyundai Tucson und der Kia Sportage Maßstäbe – mit sieben Airbags, einer Rückfahrkamera und einem automatisch abblendenden Innenspiegel.

Beim Geräuschniveau hat der Tucson einen leichten Vorteil, beide könnten jedoch noch besser gedämmt sein. Fahrwerk und Lenkung sind bei beiden Modellen hervorragend abgestimmt, und auch die Bremsleistung überzeugt: Beide kommen aus 100 km/h spätestens nach 34 Metern zum Stehen.

▶ Kosten

Kia Sportage in der Anschaffung minimal günstiger

Gelingt es am Ende dem Preis, doch noch einen Keil zwischen Mutter und Tochter zu treiben? Nein. Auch hier bleiben die zwei südkoreanischen SUVs dicht zusammen. Der Sportage startet mit 34.690 Euro zwar 300 Euro günstiger als der Tucson: er ist ab Werk aber ein wenig besser ausgestattet. Beim Wertverlust und den Fixkosten bzw. Steuern liegen die Unterschiede im Eurobereich – so tun sich auch im Unterhalt keine nennenswerten Differenzen auf.