Reifendruckkontrollsystem

Indirektes Reifendruckkontrollsystem:

Das indirekte Reifendruckkontrollsystem nutzt das ABS (Anti-Blockier-System) oder das ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) und misst die Drehzahlen von allen vier Rädern anhand eines Ventils, welches sich im Reifen befindet. Diese vergleicht die Werte miteinander, um Unstimmigkeiten zu finden. Falls dies eintrifft, handelt es sich um einen Druckverlust bei einem oder mehrerer Reifen. Außerdem analysiert es die Schwingungsänderungen der einzelnen Reifen. Wenn z. B. der Reifen an Druck verliert, verringert sich auch der Außendurchmesser, was bedeutet, dass der Reifen „kleiner“ wird. Dadurch steigt die Drehzahl des Rads. Das RDKS erkennt diese Drehzahlverändernderungen und informiert daraufhin den Fahrer über einen Druckverlust eines Reifens. Jedoch werden keine konkreten Werte angezeigt, weshalb man den Luftdruck selber messen muss.

Direktes Reifendruckkontrollsystem:

Das direkte RDKS nutzt dagegen Luft- und Temperatursensoren, die sich in jedem Reifen befinden und dort einen Kontakt zu Luft im Reifen haben. Diese senden ihre Messwerte aus dem Reifen per Funk an die Steuerzentrale, welche die Werte durchgängig auf dem Bordbildschirm anzeigt. Man braucht bei jedem Reifensatz neue Ventile und diese müssen auch häufig gewartet werden, was ein Nachteil ist. Beim direkten Reifendruckkontrollsystem kann man aber die Werte genau ablesen, was sehr vorteilhaft sein kann, wenn man Sprit sparen möchte. urch einen optimalen Reifendruckstand lässt sich nämlich Kraftstoff sparen und somit auch Geld. Ein allgemeiner Vorteil des RDKS ist die Sicherheitsgewährleistung aller Verkehrsteilnehmer durch einen optimalen Reifendruck an den Reifen.