Die besten Elektroautos mit Anhängerkupplung

Lange war die mäßige Reichweite die Achillesferse des Elektroautos. Leistungsfähigere Akkus und ein immer engmaschigeres Ladesäulen-Netz haben diese Schwachstelle weitgehend kuriert. Damit werden beim E-Autokauf die Details bedeutender: zum Beispiel die Option einer Anhängerkupplung und die erlaubte Anhängelast. Gerade bei Elektro Kombis und Elektro SUVs sind diese Eigenschaften gefragt; sie sind die beliebtesten Zugfahrzeuge. Eine Anhängerkupplung respektive große Anhängelasten erweitern ihr Einsatzspektrum enorm:

• Eine Anhängerkupplung mit einer hohen Anhängelast erlaubt das Ziehen von Leichtanhängern für Baumaterial und den Gartenschnitt; sowie von Pferde- und Bootsanhängern oder Wohnwagen.
• Eine (Anhänger)-Kupplung ist Voraussetzung, um am Heck einen Radträger montieren zu können.

Die Zahl der Elektroautos mit Anhängerkupplung wächst - und damit auch die Auswahl. Das wirft die Frage auf, welche Auswahlkriterien entscheidend sind und worauf hier zu achten ist.

Die Zaghaftigkeit der E-Auto-Hersteller beim Thema Anhängerkupplung hatte einen guten Grund. Das Ziehen eines Anhängers ist für den gesamten Antriebsstrang eine außergewöhnliche Belastung: von der E-Maschine über die Batterie bis zur Kühlung. Da es hier lange kaum praktische Erfahrungen gab, waren die Hersteller vorsichtig.

Dass das Ziehen eines Anhängers belastend ist, zeigt eine Erfahrung aus der Praxis. Mit einem schweren Hänger kann sich die Reichweite im Vergleich zum Betrieb ohne Hänger um die Hälfte verringern - bei batterieelektrischen Modellen aber auch bei Plug-in-Hybrid-Autos.

E-Auto mit Anhängerkupplung: Darauf achten

Wichtig für den Alltag und damit die Auswahl sind drei Kennzahlen:

1. Maximale Anhängelast. Sie ist im Fahrzeugschein eingetragen. Bei ungebremsten Leichtanhängern liegt sie bei 750 Kilo. Bei gebremsten Anhängern gibt es große Unterschiede. Erlaubt sind höchstens die maximal zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeuges bzw. 3,5 Tonnen.
2. Zug-Gesamtgewicht: Einige Hersteller geben mittlerweile fürs Gespann aus Zugfahrzeug und Anhänger auch ein Zug-Gesamtgewicht an. Das kann unter dem liegen, das sich rechnerisch aus dem zulässigen Fahrzeug-Gesamtgewicht und der maximalen Anhängelast ergibt.
3. Stützlast: ist das höchstmögliche Gewicht, das vertikal auf die Kupplung wirken darf. Eine hohe Stützlast verbessert die Gespann-Stabilität.

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