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BMW M3 Touring
Modellbeispiel: Abbildung kann abweichen
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StƤrken:
- begeisternder Antritt
- Fahrdynamik & Handling
- Sound des 510 PS 6-Zylinders
- edles & praktisches Interieur
- familientaugliches Platzangebot
- alltagstaugliche Fahreigenschaften
SchwƤchen:
- hoher Preis & Verbrauch
BMW M3 Touring im Test
Die lang ersehnte Zeitenwende vor der Zeitenwende
Die BMW M GmbH hegt und pflegt 14 echte M-Modelle: CoupĆ©s, Limousinen und SUVs. Ein āHigh-Performanceā-Kombi fehlte im Sortiment zuletzt ā der M5 Touring lief 2010 aus. Die Vakanz endete im Sommer 2022: mit dem M3 Touring. Er soll FunktionalitƤt und rennsportliche FahreindrĆ¼cke vereinen ā und dem Audi RS4 Avant sowie dem Mercedes-AMG C T-Modell den Marsch blasen. Ob er dazu in der Lage ist? Ein Testbericht.
Audi RS4 Avant und Mercedes-AMG C-Klasse T-Modell im Visier
Bisher hat BMW in der Mittelklasse das Feld der Performance-Kombis kampflos der heimischen Konkurrenz Ć¼berlassen ā zum Leidwesen der eigenen AnhƤnger. Jetzt ist die Zeit des Bangens und Hoffens vorĆ¼ber. Seit Juni haben BMW- und āMā-Fans endlich ein Spielzeug, mit dem sie Audi und Mercedes traktieren kƶnnen. Oder kann es sogar mehr? Sehen wir uns zunƤchst an, was die Konkurrenz zu bieten hat. Der 6-Zylinder-Biturbo im Audi RS4 Avant bearbeitet die Welle mit 450 PS und 600 Nm. 0-100 hakt er in 3,9 Sekunden ab, in der Spitze schafft er 290 km/h.
Mercedes-AMG schmiedet fĆ¼r das neue C-Klasse T-Modell zwei heiĆe Eisen. Der Vierzylinder des C43 AMG T-Modell leistet 422 PS und 500 Nm. Von 0 auf 100 beschleunigt er in 4,7 Sekunden und maximal auf 265 km/h. Ein anderes Kaliber ist das C63 AMG S E Performance T-Modell: mit 680 PS und sage und schreibe 1.020 Nm. Mit dieser Leistung lupft er den C-Klasse-Kombi in 3,4 Sekunden auf Tempo 100 ā und in der Spitze auf 280. Allerdings vertraut auch er auf einen zwei Liter groĆen Vierzylinder-Benziner; erst der 204 PS starke Elektromotor macht aus ihm ein veritables Performance-Monster.
6-Zylinder, Biturbo und 510 PS fĆ¼r 97.800 Euro
Doch kann ein Zweiliter-Vierzylinder eingefleischte Performance-Enthusiasten wirklich begeistern? Das muss sich erst zeigen; das C63 AMG S E Performance T-Modell kommt im Dezember in den Handel. Der M3 Touring dreht hingegen schon seine Runden: auf den einschlƤgigen Rennstrecken, auf PassstraĆen und Autobahnen. Bewegt wird er vom M3 Competition und dem M xDrive sowie einer Leistung von 510 PS und 600 Nm (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 10,4 Liter auf 100 km, 235 g/km CO2 und Effizienzklasse k.A.). Die Preise beginnen bei 97.800 Euro.
Gemessen an der nominellen Leistung hat der neue M3 Touring den RS4 Avant locker im Griff ā gegen die 680 PS des C63 AMG S T-Modells kommt er scheinbar nicht an. Aber. Der M3 Competition ist ein waschechter Reihen-Sechszylinder mit 2.979 cmĀ³ ā und das hƶrt und spĆ¼rt man auf jedem Meter. So muss das Aggregat eines Performance-Kombis der Mittelklasse klingen. Leider werden diese KlƤnge bald der Vergangenheit angehƶren. Also genieĆen wir sie, so lange sie noch zu hƶren sind.
M3 Competition xDrive: famoser Sound, bravourƶser Antritt
Ein Genuss ist allerdings auch der Antritt des neuen BMW M3 Touring. Der Sechszylinder jagt den Kombi aus dem Stand in 3,6 Sekunden auf Tempo 100; also nur zwei Zehntel langsamer als der deutlich stƤrkere Hybrid-Motor des C63 AMG S T-Modells. Im M3 Touring gehtās danach unvermindert weiter: Bis wir 200 auf digitalen Tacho ablesen kƶnnen, vergehen keine 13 Sekunden, im 4. Gang schnellen wir in 2,7 Sekunden von 80 auf 120 km/h. An steht der VorwƤrtsdrang regulƤre bei 250 km/h.
Wer zu viel Geld Ć¼brig hat ā und mit der Familie ƶfter einen Ausflug auf die Rennstrecke plant -, holt sich das āM Race Trackā-Paket: fĆ¼r wohlfeile 15.100 Euro. Mit ihm wird der Kombi dank diverser Carbon-Teile ā vom Dach bis zu den Schalensitzen ā um 25 Kilo leichter; und in der Spitze um 30 km/h schneller. AuĆerdem stellt das Paket den Kombi vorne auf 19 und hinten auf 20 Zoll groĆe SchmiederƤder: die Farben und die Bereifung kann man sich aussuchen.
M3 Competition xDrive: famoser Sound, bravourƶser Antritt
Vollendet wird das sĆ¼ndteure āM Race Trackā-Paket im M3 Touring mit einer Keramikbremsanlage ā allein sie kostet fast 9.000 Euro -, dem āBMW Live Cockpit Professionalā samt Head-Up Display; und den speziellen āM Drive Professionalā-Fahranalyse-Programm bzw. Anzeigen fĆ¼rs digitale Cockpit. Mit ihnen kann man auĆerdem der Maschine aus der āS58ā-Motorenreihe genau den Puls fĆ¼hlen: bspw. den gegenĆ¼ber dem Basismotor auf 89,4mm verkĆ¼rzten HĆ¼ben der 6 Zylinder folgen; oder den beiden kleinen Mono-Scroll-Turboladern.
Die Gefahr, dass die Maschine Ć¼berhitzt oder Ć¼berfordert wird, besteht nicht. Das Aggregat ist fĆ¼r den Einsatz in der āGT3ā-Klasse konzipiert: im echten Renneinsatz muss es ganz anderen Belastungen aushalten. Von den Erfahrungen der Rennstrecke inspiriert sind beim neuen M3 Touring auch die anderen Antriebs-Elemente: die 8-Gang-Wandlerautomatik und ihre āDrivelogicā-Schaltprogramme ebenso wie der āM xDriveā-Allradantrieb. Beide gestalten die faszinierende Dynamik des Kombis wesentlich mit.
adantrieb und Achtgang-Automatik als ideales Fahrdynamik-Doppel
Mit den drei Schaltprogrammen des ā8-Gang M Steptronicā-Getriebes ist der M3 Touring sowohl auf der Rennstrecke wie auf der Urlaubsreise perfekt Ć¼bersetzt. Der Allradantrieb sorgt mit dem aktiven M-Differenzial an der Hinterachse fĆ¼r StabilitƤt, beste Traktion und begeisternde Dynamik. Auch hier stehen drei Fahrprogramme zur Wahl, mit denen sich die verschiedensten Einsatzszenarien bespielen lassen. Ohne eine formidable Grundlage wƤren diese āHigh-Performanceā-Bauteile jedoch kaum mehr als eine nette Spielerei.
Wie man eine grundsolide Fahrwerks-Basis schafft, wissen die Ingenieure der M GmbH mit nahezu 50 Jahren Erfahrung selbstredend. Der lange Radstand des 3er Touring ist die ideale Ausgangslage: fĆ¼r den M3 Touring wurde er um 6 Millimeter gestreckt. Die vordere und hintere Spurweite hat man noch deutlicher erhƶht: um rund 4 respektive 5 Zentimeter. AuĆerdem haben die M-Ingenieure den Vorder- bzw. Hinterwagen mit Streben versteift: und das Gewicht exakt im VerhƤltnis 50 zu 50 auf die Achsen verteilt.
M3 Touring ā auch praktisch und komfortabel veranlagt
Beim M3 Touring kommt jedoch noch eine weitere Anforderung hinzu. Bei einem Familien-Kombi darf der Fahr- und Federungskomfort nicht zu kurz kommen. Die Kombination von rennsportlicher Dynamik und alltagstauglichem Komfort gelingt mit dem adaptiven M Fahrwerk und seinen elektronisch geregelten StoĆdƤmpfern. Ebenso erfolgreich gestaltet sich die Verbindung von Rennsport- und Alltagseinsatz beim In- und Exterieur. Das gute Platzangebot Ć¼bernimmt der M3 Touring vom 3er Touring; ebenso den 500 bis 1.510 Liter groĆen Kofferraum.
Die Heckklappe ƶffnet beim M3 Touring ab Werk automatisch, die Heckscheibe separat; ein Staufach unter den Laderaumboden und GepƤckraumabtrennnetze schaffen Ordnung. Zum Ziehen eines AnhƤngers taugt der M3 Touring indes nicht: ein praktischer Mangel ā aber eine Ƥsthetische Notwendigkeit. An einem austrainierten Performance-Kombi hat einfach kein Schuhkarton zu hƤngen. Ein hochwertig ausgestatteter Innenraum ist hingegen willkommen. Den liefert der Sportkombi ab Werk, u.a. mit Ledersportsitzen, einer 3-Zonen-Klimaautomatik und dem Navigationssystem āBMW Live Cockpit Plusā.
Meine Meinung zu diesem Modell:
Endlich ist es wieder so weit. BMW hat einen Hochleistungs-Kombi. Bei der Konkurrenz wird der neue M3 Touring weniger gut ankommen. Der 510 PS starke 6-Zylinder sucht seines Gleichen, ebenso der Sound und das Handling des Kombis. Bei aller Dynamik hat BMW nicht auf die Alltags- und Familientauglichkeit vergessen. Nur der Preis dĆ¼rfte die meisten Familien-Etats sprengen.
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