BMW iX

Der iX ist das elektrische Prunkstück BMWs. In einem ersten Test 2021 waren wir vom 4,95 Meter langen SUV auch höchst angetan. Mittlerweile strahlt das Vorzeigemodell noch glanzvoller. Die E-Motoren wurden effizienter und mit dem M60i noch leistungsstärker. Zuletzt hat BMW die Software intensiv weiterentwickelt. Wir haben den BMW iX MY 2024 im Test. Hat er den Audi Q8 e-tron und Mercedes EQE SUV weiter im Griff?

Ein Flaggschiff entwickelt sich beständig weiter

Das 4,95 Meter lange SUV iX hat seit seinem Debüt in BMWs Sortiment in mehrerlei Hinsicht eine Sonderstellung. Es ist das erste und einzige Sports Utility Vehicle der Münchner, das exklusiv als Elektroauto entwickelt wurde. Zuletzt glänzte BMW vor allem mit SAVs und Limousinen, die verschiedene Antriebsarten in einer einzigen Plattform kongenial kombinieren. Der BMW X1, X3 oder der 4er und 5er: sie alle können konventionell oder rein elektrisch angetrieben werden; letzteres als iX1, iX3 oder i4 und i5.

Beim BMW iX ist das anders. Er fährt seit dem Start Mitte 2021 ausschließlich batterieelektrisch: er ist "#bornelectric" wie es BMW nennt. 2021 konnten wir uns im Test davon überzeugen, dass diese Reduktion auf eine Antriebsart keine Einschränkung bedeutet. BMW nennt den iX zurecht sein Technologie-Flaggschiff. Bei dem Tempo der technischen Entwicklung kann sich das Luxus-SUV aber keinen Stillstand leisten. Es muss sich ständig weiter entwickeln, sonst flattert die Flagge bald im Windschatten der Konkurrenz.

BMW iX xDrive40: starker Antritt – noch stärkere, weiter gesteigerte Effizienz

BMW feilt am iX dementsprechend eifrig und spart kaum einen Bereich aus. Die Münchner wären freilich nicht die Bayrischen Motoren Werke würde der Antrieb, würden die Fahrleistungen dabei nicht im Mittelpunkt stehen. Kein Wunder also, dass der iX 2021 nicht nur elektrisch, sondern auch äußerst kräftig geboren wurde. Das Basismodell treibt bis heute der iX xDrive40 an: mit 326 PS und 630 Nm (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 19,4-21,5 kWh auf 100 km, 0 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse A+++).

Am Preis und an den Fahrleistungen hat sich seit damals nichts Wesentliches verändert. Für 77.300 Euro beschleunigt das 2,5 Tonnen schwere SAV in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h; bei 200 regelt BMW den Vortrieb ab. Für uns noch imposanter war von Beginn an die Effizienz der zwei fremderregten Synchronmaschinen. Je nach Ausstattung zogen sie 19,4 bis 22,5 kWh aus dem Akku: für ein SUV dieser Größe und dieses Gewichts ein erstaunlich mäßiger Energiehunger.

BMW iX xDrive50 ebenfalls noch sparsamer – aber auch teurer

Mittlerweile benötigt der BMW iX xDrive40 laut Norm 19,4 bis 21,5 kWh. Außerdem entspricht der Norm- jetzt nahezu dem Realverbrauch: eine Besonderheit. Dass das Mercedes EQE SUV im WLTP-Zyklus mit 17,9 kW bis 21,7 kWh auskommt, lässt den iX deshalb kalt Real verbrauchen die zwei Edel-Stromer praktisch gleich viel bzw. wenig Strom: beide zählen zu den effizientesten E-SUVs auf dem Markt. Dass beide besonders aerodynamisch sind, ist kein Zufall. Der Mercedes ist freilich rund 9.000 Euro teurer als der BMW.

Dessen Preis schnellt mit dem zweiten Antrieb indes ebenfalls erheblich nach oben. Der iX xDrive50 dreht mit 523 PS und 765 Nm an den Achsen und drückt das SAV in 4,6 Sekunden auf Tempo 100. Trotz der höheren Leistung benötigt er weniger Strom als der xDrive40, zurzeit maximal 21,3 kWh – beim Marktstart waren es noch 23 kWh. Der Preis hat hingegen kräftig angezogen, von 98.000 auf 102.500 Euro. An der Ausstattung liegt es nicht; womöglich wollte BMW die Lücke zum neuesten Antrieb nicht zu groß werden lassen.

Neuzugänge 2022: iX M60 & Einpark-Assistent mit Remote-Control

Der jüngste Antrieb des iX kommt aus den heiligen Hallen der M GmbH und heißt iX M60. Bestellbar ist er seit Juni 2022 – für einen Basispreis von mindestens 136.100 Euro. Das ist viel Geld, das BMW allerdings auch mit einer atemberaubenden Leistung und Ausstattung honoriert. 619 PS und 1.015 Nm hämmern den iX M in 3,8 Sekunden auf 100 km/h; bei 250 km/h riegelt das elektrische Monster ab (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 24,7 kWh auf 100 km, 0 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse A+++).

Was der iX M60 wirklich kann, dürfen wir hoffentlich bald in einem eigenen Test erkunden. An dieser Stelle interessiert uns, welche Neuerungen BMW bei seiner Galionsfigur zuletzt noch eingeführt hat. Die erste Novität zog 2022 mit dem "Parking Assistant Professional" ein. Mit ihm können wir den iX von außen per Smartphone einparken. Was zunächst nach einem billigen Gag aus einem Bond-Film aussieht, erweist sich in Parkhäusern durchaus als sinnvoll. Bei der Größe des BMW bleibt oft kaum Platz zum Aussteigen.

BMW iX: grandiose Reichweite – verbesserte Ladefunktionalität

Diese so genannte "Remote Control Parking"-Funktion hat BMW Anfang 2023 erneut überarbeitet: so, dass sie im iX jetzt über die "My BMW"-App auch für iPhones verfügbar ist. Im Zuge dieser Aufwertung ergänzte BMW die Serienausstattung außerdem um ein weiteres Assistenzsystem. Der “Driving Assistant” umfasst seitdem neben zahlreichen Warnern auch einen Anhängerassistenten. Er erleichtert das Rangieren mit dem bis zu 2,5 Tonnen schweren Anhänger ungemein.

Zwei weitere Neuerungen haben das Ziel, das elektrische Laden zu erleichtern. Das Wärmemanagement kann seit Anfang 2023 auch manuell aktiviert werden: um das baldige Laden an einer Gleichstrom-Ladesäule zu beschleunigen. Für schnelleres Wechselstromladen legt BMW außerdem ein doppelt so starkes “Mode 3”-Ladekabel bei; serienmäßig allerdings nur beim iX M60. Bei dessen monströser, 112 kWh großer Batterie ist das auch angemessen – sonst dauert das Laden ewig.

Modelljahr 2024 bringt Update auf BMW Operating System 8.5

Doch wie lange dauert ewig beim iX? Mit 11 kW benötigen die großen Akkus des M60 und xDrive50 11 Stunden; die 77-kWh-Batterie des xDrive40 exakt 7,5. Mit 22 kW geht’s um einiges schneller, mit bis zu 150 bzw. 195 kW DC-Ladeleistung erst recht. Damit sind die Akkus nach ca. 35 bzw. 40 Minuten wieder voll: mit Energie für 436, 630 und 564 Kilometer. Das Laden selbst ist mit dem iX seit diesem Sommer überdies deutlich komfortabler und auch etwas schneller geworden. Die Ladesoftware wurde verbessert und um neue Funktionen erweitert.

Dank der Funktion “Multi Contract Plug & Charge” authentifiziert sich der iX bei allen öffentlichen Ladepunkten automatisch. Die Abrechnung erfolgt ebenso automatisch – und das dank “Multi Contract” erstmals für verschiedene Fahrstrom-Anbieter. Sollte die Energie im Akku dennoch einmal knapp werden, kann die Reichweite mit der “Max Range”-Funktion kurzfristig erhöht werden. Koordiniert werden diese und alle anderen Funktionen ab sofort vom BMW Operating System 8.5: Eines seiner Highlights ist der neue Einstiegsbildschirm mit “QuickSelect”-Schnellzugriff, ein anderes die optimiert Routenplanung des Navis.