Audi S6 Limousine

• Exterieur
• Fahrgefühl
• Motor/Antrieb
• Kofferraum/Ladevolumen
• Fahrassistenten/Sicherheit

05.01.2024 | Eine “S”-Version baut Audi von der A6 Limousine schon seit einer halben Ewigkeit; bereits der Vorgänger Audi 100 durfte sich austoben. Ein eigenständiges Modell ist die S6 Limousine seit 1996; seither trimmt die Audi Sport GmbH den A6 auf sportlich. Wie die aktuellen “S”-Modifikationen bei der 5. Generation aussehen; und wie sie wirken: das testen wir mit der viertürigen S6 Limousine. Die BMW 5er Limousine und die Mercedes E-Klasse Limousine lesen interessiert mit.

Exterieur

Sportlich souveränes Auftreten mit Format

Soll der Audi A6 sportlich aussehen und sportlich vorankommen, muss es zumindest ein S6 sein. Bei der Limousine ist der S6 die stärkste Ausbaustufe; den Kombi gibt es auch als RS 6 Avant. Zurück zum “S”. Das “S” steht bei Audi für Sportlichkeit und Souveränität. Sportlich sollen vor allem die Fahrleistungen sein – souverän insbesondere der Langstreckenkomfort und die Sicherheit. Das Aussehen und die Fahrdynamik seien, so Audi, gar beides: sportlich und souverän.

Doch stimmt das? Ein souveräner Auftritt jedenfalls bedingt ein bestimmtes Maß. Audi ist sich sicher, es mit einer Länge von 4,94 Metern gefunden zu haben. Mercedes kommt bei der E-Klasse auf die gleiche Länge; BMW baut den 5er circa zehn Zentimeter länger. Wir finden, knapp unter fünf Meter sind stattlich genug: sonst wird der sportliche Dienstwagen bzw. die sportliche Familien-Karosse rasch unhandlich.

Fahrgefühl

Souveräne Dynamik dank adaptivem Sportfahrwerk und Fünflenker-Aufhängung

Dass die S6 Limousine nicht zu klobig aussieht, stellt Audi mit geschmackvoll aufeinander abgestimmten Exterieur-Details sicher. Der “Singleframe”-Kühlergrill, die Zierleisten der Fenster und die Gehäuse der Außenspiegel glänzen in Aluminiumoptik; die mattschwarzen vorderen Lufteinlässe durch ihre noble Zurückhaltung. Die Aluguss-Räder tragen mit ihrem “5-Arm”-S-Design – und nicht zuletzt mit einem Durchmesser von 20 Zoll – dicker auf. Das Fahrwerk des S6 weiß sie aber zu zähmen.

Audi gönnt der S6 Limousine ein 20 Millimeter tiefer gelegtes und straffer abgestimmtes S-Sportfahrwerk: es steigert die Fahrdynamik erheblich. Vorne wie hinten feinfühlig austariert wird diese Dynamik von einer aufwendigen Fünflenker-Aufhängung. Die großen Räder mit ihren 255/40er Niederquerschnittreifen und die knackige Abstimmung bergen natürlich eine Gefahr: dass der Federungskomfort zu hart wird. Deshalb installiert Audi auch gleich die elektronisch gesteuerte Dämpferregelung mit.

Motor/Antrieb

S6 TDI: Dreiliter-Turbodiesel mit sportlicher Performance für die Langstrecke

Ihr großer Vorteil: Über das “Audi drive select”-Fahrdynamikprogramm können wir selbst entscheiden, wie hart oder weich die S6 Limousine federt. Noch mehr Spielraum haben die Dämpfer und Federn, wenn die Luftfederung “adaptive air suspension” verbaut ist. Sie kostet aber einiges extra; ebenso wie die Allradlenkung und der “quattro”-Allradantrieb mit Sportdifferential. Die “quattro”-Variante mit dem selbstsperrenden Mittendifferenzial ist im S6 hingegen Serie; gleich wie die Progessivlenkung und “8-stufige tiptronic”.

Die 8-stufige Wandlerautomatik, der Allradantrieb und die Lenkung verändern ihre Arbeitsweise – wie die adaptiven Dämpfer – je nach eingestelltem Fahrprogramm; genauso wie das Herzstück des S6, der Motor. Beim ihm trifft Sportlichkeit auf Effizienz, sagt Audi. Bewerkstelligt wird diese Kombination seit 2019 mit einem drei Liter großen Sechszylinder-Turbodiesel. Der S6 TDI leistet 344 PS und 700 Nm (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 7,3 Liter auf 100 km, 191 g/km CO2 und Energieeffizienzklasse k.A.).

Spontaner Antritt dank MHEV-System und elektrisch angetriebenem Verdichter

Anders als der 600 PS starke Benziner des RS 6 Avant soll der V6-Diesel der S6 Limousine Performance für die Langstrecke, nicht die Rennstrecke liefern. Das gelingt ihm vortrefflich. Nach fünf Sekunden steht der 100er auf dem digitalen Instrument, im S6 das “Audi virtual cockpit plus”; gut eine halbe Minute später laufen wir bei 250 km/h in den Begrenzer. Dazwischen, etwa bei Überholmanövern oder sonstigen Zwischensprints, lässt es der Selbstzünder nie an Dynamik vermissen.

Neben dem mächtigen Drehmoment geht diese Qualität vor allem auf das Konto des elektrisch angetriebenen Verdichters (EAV). Er ist besonders dann aktiv, wenn dem Abgasturbo Ladedruck fehlt: sprich unter 1.500 Touren. Hier kurbelt er die Leistung mit maximal 7 kW bzw. bis zu 70.000 U/min an: und das innerhalb einer Viertelsekunde. Die Spontanität einer E-Maschine ist immer wieder erstaunlich.

Komfortable Effizienz-Systeme – dennoch recht hoher Verbrauch

Die Energie für die Arbeit des EAVs liefert im S6 ein 48-Volt-Mildhybrid-System. Erzeugt wird die Energie von einem Startergenerator; der über einen Riemen an die Kurbel angebundenen ist. Gespeichert wird die Energie in einer kleinen Lithium-Ionen-Batterie. Ihr Energiereservoir nutzt Audi in der S6 Limousine auch zum Spritsparen; sprich zur Effizienzsteigerung. Eine leistungsfähige Start-Stopp- sowie Segelfunktion sparen rund einen halben Liter Diesel.

Am Ende des Tests steht ein Durchschnittsverbrauch von acht bis neun Litern auf dem Display: für die gebotene Leistung ein passabler Wert – aber letztlich doch ein recht hoher Verbrauch und CO2-Ausstoß. Im Vergleich mit den SUVs Q7 und Q8 ist der S6 freilich geradezu ein Sparmeister. Die gute Aerodynamik und die kleine Stirnfläche sind in dieser Hinsicht ein erheblicher Vorteil. Sind sie beim Platzangebot dafür ein Nachteil?

Kofferraum/Ladevolumen

Großzügiges Platz- und Stauraumangebot mit zwei Einschränkungen

Die S6 Limousine baut mit einer Höhe von 1,45 Metern nahezu 30 Zentimeter niedriger als der Audi Q7; mit 1,89 Metern ist er auch um nahezu zehn Zentimeter schmaler. Im Vergleich mit dem ungleich beliebteren S6 Avant fallt insbesondere die ab der C-Säule elegant abfallende Dachlinie auf. Gemeinsam mit der vier Zentimeter geringeren Bauhöhe führt das dazu, dass im Fond die Köpfe recht wenig Freiraum genießen.

Das Wenige ist hier freilich an den Maßstäben der Oberklasse und im Vergleich mit dem S6 Avant gemessen. In allen anderen Bereichen ist das Platzangebot jedoch vorzüglich; auch und gerade verglichen mit dem Vorgänger. Großzügig bemessen hat Audi bei der S6 Limousine zudem das Kofferraumvolumen. Mit 520 Litern fällt es kaum geringer aus als beim Kombi. Das Be- und Entladen ist bei der Limousine allerdings bedeutend umständlicher.

Fahrassistenten/Sicherheit

Audi glänzt bei der Ergonomie bzw. der Verarbeitung – spart aber bei der Assistenzausstattung

Schuld daran sind: die etwas höhere Ladekante, vornehmlich aber die weniger praktische Heckklappe der S6 Limousine. Die Stärken einer Limousine freilich liegen eben anderswo, etwa in der Eleganz und im Stil. Genauso, elegant und stilvoll, hat Audi seine Sportlimousine eingerichtet. Die Verarbeitung ist von höchster Güte, die Ergonomie und der Komfort sind herausragend. An der Ausstattung spart Audi – anders als bei der gewöhnlichen A6 Limousine – im S6 nicht.

Unter anderem sind eine 4-Zonen-Klimaautomatik, ein Top-Navigations- sowie Premium-Soundsystem, feine Sportsitze und ein brillantes Digitalinstrument Serie. Bei den Assistenzsystemen zeigt sich Audi leider weniger spendabel. Von den knapp 40 verfügbaren Systemen sind nur wenige fix installiert. Auch beim Licht verbauen die Ingolstädter ab Werk lediglich Voll-LED-Scheinwerfer; die herrlichen HD-Matrix-LED-Scheinwerfer müssen extra bezahlt werden. Das will für uns nicht wirklich zum – sonst so sorgfältig eingehaltenen – Anspruch einer Oberklasse-Limousine passen.